文/大眾侃車 羅逸然
作為美漫超級英雄忠實粉絲的我，這兩年是及其幸福的。《正義聯盟》、《黑豹》、《復仇者聯盟3》的先後上映，讓我大呼過癮。在這些被詬病為"爆米花"式的電影中，不止有令人炫目的精彩打鬥，同時電影中的眾多前瞻性的科技方面的設想也讓我們對未來有著無限的憧憬。在我們驚歎於電影中高度智能化的人工智能、極富個性色彩的機器人以及鋼鐵俠那BUG般的納米戰衣的同時，也不禁為AI智能自我意識的覺醒所擔憂。
在人工智能方面人才薪資處於金字塔頂端的當下，汽車這個人們日常的主要出行工具，因其背後的廣闊市場，也成為AI智能踏足的主要領域之一。時下大熱的智能駕駛、無人駕駛正是汽車智能化的主要發展方向。
然而，我一直有這樣一個疑惑，消費者在目前階段真的需要自動駕駛麼？
近日，國外著名的汽車媒體AutoBlog評選的2018年度汽車科技大獎的入圍名單是：
雷克薩斯LC500h的多級全混動系統；
日產的的ProPILOT Assist半自動駕駛系統；
雪佛蘭庫羅德ZR2的動態液壓滑閥懸架。
AutoBlog每年會在測試車中挑選一些裝備有業界頂尖科技的車型，範圍包括安全性、信息娛樂和駕駛技術等。他們通過層層篩選，五臺車得以最終入圍。通過試駕、測試環節，通過投票選出入圍者和優勝者。
他們的評選標準是：
看它好不好用；
技術的目標有沒有前瞻性，有前瞻性的前提下，現有技術夠不夠細化；
能否推動行業發展。
最終的優勝者是勒克薩斯LC500h的多級全混動系統，獲獎原因是：
多級混動系統將駕駛者的參與感放在首位;(這個是決定性因素)
系統很複雜，但油電切換間可以做到無縫鏈接；
可以最大化的提升效率和性能。
本文既然是主要談自動駕駛，那麼對於雷克薩斯這套多級混動系統就不一一贅述了。簡單的來說，這套全新的混動系統一改以往豐田混動系統駕駛起來慢慢悠悠、缺乏激情、乏善可陳的特點。而是在性能和駕駛者參與感上有了質的飛越，同時保證了高效運行。
那麼，接下來我們來看下排名第二的日產ProPILOT Assist半自動駕駛系統。
自動駕駛現在並不新鮮，目力所見的幾乎全球所有車廠以及一些科技公司都有參與這項技術的研發及商用普及。而此次日產的這套半自動駕駛之所以能入選，主要原因是因為它搭載在平民車型奇駿上，換句話來說，就是便宜。
ProPILOT Assist首次搭載於日產聆風這款全球最暢銷的電動汽車上，該系統以輔助駕駛為主，除了可以幫助駕駛者控制速度，還能控制車輛的方向。其設計目的是以緩解駕駛者的疲勞和提升安全。
這套系統還是基於ADAS駕駛輔助系統來構建，除了ACC自適應巡航、車道保持、防碰撞這些已有的成熟控制科技外，還增加了可以根據標識線來自動轉彎，駕駛者發生意外時自動停車等功能。
這套系統在終端的控制實現很簡單，只需要按下方向盤上的一個按鍵即可啟動，當然，投票者最滿意的還是其價格足夠低廉。
與此同時，日產還在近日宣佈，未來將在旗下20多款車型上均搭載ProPILOT Assist半自動駕駛系統，包括2019年即將上市的全新天籟。
那麼，這樣一套優秀的半自動駕駛系統為什麼在獎項評選中卻敗下陣來？
讓我們回顧之前的敘述，雷克薩斯的多級混動系統以駕駛者無比的參與感而拔得頭籌。
在我看來，自動駕駛技術發展的最終目標就是消滅方向盤，完全解放人們的雙手。從願景來看，這樣的景象似乎是美好的，汽車由人工智能來完全控制，人們可以在車內做自己想做的任何事情，與在其它地方完全沒有什麼不同。而這樣的汽車，正如現在很多車廠所宣傳的一樣，成為了人們的移動空間，而非駕駛機器。
並非杞人憂天，我並不願意將自己完全交給AI系統。相比於讓電腦來完全控制汽車，我更加相信自己的雙手。
記得去年在看《金剛狼3》的時候，這部由SONY打造的少有的帶有現實主義的超級英雄電影的背景設定在2029年，那時的汽車已經完全實現了全自動駕駛。縱然狼叔在全片中，勉力支撐著老邁的身軀，與對手殊死一站，而最終戰死的全片主線很是悲壯。但是從事於汽車行業的我，片中一個頗值得玩味和思考的片段更為吸引我的注意：
暮年金剛狼帶著年老的X教授以及年幼的金剛女孩駕駛著一臺傳統燃油皮卡穿行於滿是無人駕駛的未來大貨車之間。由於這些貨車是按照人為事先設定好的路線而行進，所以他們變換車道時，絲毫沒有顧忌就在旁邊車道並排行駛的金剛狼們。而後果是，金剛狼所駕車輛被迫被擠下道路，險象環生。
而在去年的另一部動作電影《速度與激情8》中，片中的反派通過程序植入而控制街頭全部車輛紛紛自動行駛的鏡頭依然歷歷在目。
電影中的場景並非是空穴來風，當方向盤消失之後，誰也不知道自己身處其中的這臺機器怪獸會幹出什麼事，電腦系統並非無懈可擊，當被別人控制之後，後果不可想象。
前不久，360董事長周鴻偉在第二屆只能大會上公開發表自己對無人駕駛的觀點：
“你想象有一天，你吃著火鍋，唱著歌，坐在一輛車上，過著未來的美好生活，然後這個車就被黑客劫持了，美好生活也就結束了。”
從駕駛者參與的角度來看，通過雙手操控方向盤而帶來的參與感、控制感是無與倫比的。通過大腦傳給雙手的每個信號，而自主的操控車輛，從而感受車輛全方位的回饋是自動駕駛、無人駕駛所不能比擬的。汽車是一臺有溫度的機器，只有通過親身駕駛才能感知這樣的溫度。而自動駕駛下的汽車，則完完全全的變成了一臺冷冰冰的機器。
讓我們回到AutoBlog 2018汽車科技大獎，來看看排名第三的雪佛蘭動態液壓滑閥懸架。這本是用在賽車上的高成本技術，但是雪佛蘭這次把它下放到民用量產車上。通過滑閥避震器，可以應對大強度越野路況、越野顛簸路況和日常鋪裝道路三種不同的路面工況。
它的最大創新點在於，避震桶身旁有副腔可以用來儲存油液和氮氣，幫助避震器冷卻降溫。這意味著不管進行如何高強度的越野，避震性能都可以保持在始終如一的水平，不受高溫熱衰減影響。
汽車發展到當今階段，底盤、懸架等部件的構造都已經高度固定，想要獲得更良好的行駛體驗，從而在這些方面有所技術突破是及其困難的。而自動駕駛技術從目前來看對車輛的行駛品質毫無影響，它存在和發展的目的只是解放人的雙手，讓人們更輕鬆的使用汽車。
從這一層面來看，廠商大可不比在現階段投入巨量的資金去研發自動駕駛，傳統汽車的機械部分還有很多方面可以改進和升級。並且我依然認為，有很多人對於汽車還未開夠，並且專職司機這個職業的存在在目前來看依然是有價值的。
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