2018亞洲CES主要看車，5個館佔其2。車裡面主要是看互聯網汽車的崛起。
前兩年的“PPT造車”們大部分陣亡，留下來的堪稱“去其縹緲，取其精華”。這些品牌有的已有實車出來，有的進入概念車高度成熟、開始試製或生產的階段。從紙面到實車，你看得到東西了，而且讓你覺得越發有希望。
拜騰，這家以“在整個中控臺上打造一整塊巨大屏幕”而聞名的新興造車品牌，近期的發展節奏與CES的檔期很搭。所以，一款全新概念車BYTON K-Byte Concept的全球首秀，讓拜騰成為這屆展會為數不多擁有實質重磅新品的焦點品牌之一。
隨概念車強勢而來的還有更重磅消息。一汽集團、寧德時代領投的B輪融資，5億美元；30萬產能的南京工廠順利建設，試製車間完工，試製車下線；拜騰也宣佈了渠道將如何鋪開。
不僅如此，拜騰此前露面甚少的中方大boss，拜騰創始人兼聯席董事長馮長革親臨亞洲CES開幕前夜的“拜騰之夜”，並講述了拜騰的創立故事，講述了搞定頂層高管團隊的故事。
這些讓拜騰的羽翼日漸豐滿，也讓拜騰中短期內的發展路徑更為清晰。
關於K-Byte Concept
這是拜騰第二款概念車，此前發佈的那款大屏幕貫穿中控臺的概念車是SUV，而這款是轎車。兩款車將分別代表轎車平臺和SUV平臺，拜騰由此公佈了旗下產品命名策略，轎車平臺為K-Byte，SUV平臺為M-Byte。“Byte”一詞，是計算機的數據單位，象徵拜騰產品的數字力量和塑造互聯出行生活的美好願景。
BYTON K-Byte概念車，是一款三廂轎車，氣場強而極富運動感。導流側翼設計是線條中的亮點，非常優美。車長4950mm，寬1950mm，高1500mm，軸距3000mm。從尺寸看，定位不低，按拜騰的科技檔次賣出去，定價恐怕是一個50萬起的規格了。
BYTON K-Byte概念車延續了拜騰家族設計風格，前臉設計是擬表情化的，而這款比此前的設計有更深刻的視覺效果。以一圈燈帶、封閉格柵和凹陷的弧度，勾畫出立體、縱深的視覺效果。其中，內凹的處理在傳統觀念裡是逆風阻係數的設計，量產後會怎樣處理未得而知。
最創新的設計亮點在於頂部的“小腦袋”和兩個側掛隱藏式“吊彈”。前者是指車頂配備的BYTON LiBow弓形激光雷達系統，在一個造型優雅、修長的模塊中集成了前視和後視激光雷達，可對車輛周圍環境進行無死角全景掃描。而後者是指在車身兩側的後視攝像頭下方，配備了可伸縮的BYTON LiGuards側方激光雷達系統，在自動駕駛模式下可向外擴展確保行車安全，在人為駕駛和泊車場景下會自動收縮。另外，拜騰的激光雷達系統上有照明系統，夜晚可以點亮，起到示廓作用。
這一設計明顯體現了K-Byte Concept是直接針對自動駕駛的，目前拜騰在與供應商Aurora共同開發L4級別的自動駕駛方案，雙方計劃在2020年底共同打造一個達到L4級自動駕駛能力的原型車車隊並進行測試。
實際上，電動汽車傳感器的設計是一個非常重要的話題，我們恰有機會在拜騰之夜後與操刀拜騰設計的核心人物、拜騰設計副總裁Benoit Jacob葉稟煥聊到了關於K-Byte Concept的創新設計。由於拜騰的理念是以比較簡潔的方式展現傳感器，而作為一個初創公司，葉稟煥想在這方面走的稍微前沿一點，所以得到了最後的這個設計結果。
為什麼拜騰的第二款車仍然不是跑車？
儘管拜騰這款概念車的創新點很多，包括新概念車與此前M-Byte概念車的中控超級大屏幕非常顛覆。但在整車造型上，拜騰似乎又遵循於傳統。原因在於，葉稟煥認為，拜騰應儘可能去避免過分的時髦感，因為作為一個豪華車品牌，設計上需要能夠經受時間考驗。所以設計是要遵循一定的規則，這個規則是一些久經考驗的規則，比如說車輛的車身比例等，拜騰不想打破這樣的規則，所做出的革新改變主要體現在一些細節上。
另外，拜騰此前沒有像樂視那樣從跑車開始推出概念車，那麼拜騰的第二款概念車為什麼仍然是傳統轎車而不是跑車呢？要知道，葉稟煥的著名之作即是寶馬i8這款電動跑車的設計。關於這個問題，葉稟煥的回答是：第二款概念車的定位與設計，在拜騰高層中達成了非常棒的共識，他本人也在車型選擇上是有發言權的。而他認為，電動汽車在設計方面優先考慮跑車其實是不合理的，因為電動汽車更多的是電動性、互聯性，而跑車受眾群體相對較小，這也是為什麼說很多電動汽車創業公司宣稱“從0公里到100公里的加速有多快”其實是不必要的。
拜騰的進度
拜騰在CES前夜帶來的遠不止品牌第二款概念車，還包括量產準備、戰略合作、融資及商業模式方面的最新信息。
渠道：拜騰首次公開了BYTON品牌店方面的規劃。拜騰在前期將採用直銷的銷售模式，今年四季度，首家BYTON品牌店將在上海開業。而在品牌店後續落地的過程中，拜騰會主要採用與零售夥伴合作的模式。亮點之處在於，拜騰會確立流程和標準，拜騰將作為顧客的直接簽約方；而零售合作伙伴負責提供基礎設施和人員，以代理商的方式運營品牌店。拜騰計劃明年底前在國內開設25-30家品牌店，主要位於一、二線城市，之後將進入歐洲和北美市場。
工廠：拜騰南京工廠衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝廠房將於今年10月完工封頂，進行設備進駐，2019年上半年將投入預生產。目前試製車間已完工，包含焊裝線和總裝線。首批工程試製樣車已經下線，到今年底會交出上百臺工程試製樣車，並開始測試。
融資：B輪融資已完成，總額5億美元，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等。
駕仕派在CES後與新能源汽車投資界人士交流了關於拜騰B輪融資的可能性，猜測其B輪融資依然為參與早期投資的啟迪控股推動。兩個重要領頭方非常重要，一汽集團和寧德時代。原因在於，目前拜騰仍然未拿到“準生證”，意味著它將來要麼拿到準生證自產，要麼代工生產。一汽的投資及南京對拜騰的重大支持，無疑將推動拜騰儘早拿到“準生證”，即便拿不到，也有利於達成代工合作或形成整體收購的可能性。而電池超級獨角獸寧德時代的投資，對拜騰來說亦是非常重要，且儘管拜騰對外稱一汽領投，但寧德時代和啟迪控股的投資額絕對很大。有媒體認為寧德時代的投資是為鎖定電池銷量，而我們認為從拜騰的發展進度來看，現在談及鎖定電池銷量還為時尚早，且從寧德時代的投資額看，遠不是反採協議就能達到足夠吸引力的。
關於中方創始人
拜騰創始人兼聯席董事長馮長革親臨亞洲CES開幕前日的拜騰之夜，是讓人非常驚喜的。在前期的推廣活動中，拜騰一直給人以畢福康和戴雷為代表的海外背景在華創業的形象出現。而事實上，馮長革為和諧汽車董事長，是在馮長革的主導下，騰訊、富士康、和諧汽車三方簽訂了《互聯網+智能電動車戰略框架協議》，積極展開“互聯網+智能電動車”領域的創新合作——由此，拜騰於2016年3月創立。
馮長革直言，創立拜騰源於一個英雄夢想，說直白一些就是受到了特斯拉的激勵。在拜騰創立之前，馮長革在與特斯拉的合作中意識到巨大的機會。後來，馮長革與郭臺銘、馬化騰達成戰略合作，並形成三個共識：一、大咖領軍人；二、合適管理層；三、業內頂尖的設計師、工程師。於是才有了對畢福康、戴雷等人的招攬。
駕仕結語：
CES前夜，拜騰向外界展示了它的強大（股東&融資）、期望（車型進度）和務實（K-Byte Concept依然為傳統轎車）。這讓人們對拜騰燃起了更高的期望。目前來看，拜騰對於格調和務實的平衡，在新能源車企中是非常好的，既不空洞，又不乏味。然而，傳統車企留給拜騰的時間也並不多了， BBA一大波新能源車在2022年前就要來到。而即便面對傳統能源車，無論是蔚來，還是拜騰，能做到像特斯拉一樣在寶馬X3、奧迪Q5L這樣的產品前拿下銷量嗎，這依然是最現實的挑戰。
文｜密斯特張
圖｜網絡
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