10月26日至28日#蔚來賽道嘉年華#於上海國際賽車場舉行，我們想和大家分享一個關於一群工程師挑戰極限的故事，這就是賽道版 ES8 的故事。
源點：我們不完美 但我們不斷挑戰極限
隨著蔚來 ES8 交付給越來越多的用戶，我們收穫了非常多的關於駕駛品質的好評，同時也收到了非常多的改進建議。我們承認 ES8 現在還並不完美，但是挑戰極限的基因存在於我們工程師每一天的工作之中。
就在不久前，一群蔚來底盤調校和電驅動的工程師聚在一起，打造了一輛賽道版 ES8，去探索 ES8 在賽道上的操控極限，同時也為今後發佈 FOTA 整車遠程升級程序與下一代改款車型積累更多的實戰經驗。
先來看看它的真容吧！
挑戰：讓近2.5噸的巨獸在髮卡彎跳芭蕾
起初當工程師團隊聽說了打造賽道版 ES8 的想法時，他們是拒絕的，因為要讓一輛7座的純電動 SUV 去跑賽道是個瘋狂的主意，這在世界汽車史上也都是未曾有人嘗試過的舉動。
打比方說，就像要求一頭近2.5噸重、5米長、1.7米高的龐然巨象，在每個髮卡彎都像芭蕾舞一般輕盈自如地旋轉過彎，這對無論是車身高度、過彎的極限G值、底盤的極限支撐性、以及長時間的電池極限輸出導致的散熱壓力都是極為巨大的挑戰。
但仔細思考之後，工程團隊們做出了最終的決定：為何不去嘗試呢？雖然挑戰艱鉅，但 ES8 本身優秀的底盤素質、高性能電驅動系統，以及強大的車身剛性都是現有優勢。嘗試了，即使失敗，也至少知道了極限在哪裡。
改裝：不僅要加速快 更是要彎道穩
帶著 Born to Push Limit 的決心，項目正式開始進行！為了讓這頭巨獸化身賽道猛獸，並探究其極限，工程團隊對其進行了輕度賽道化改裝：
整車瘦身8% – 全車輕量化改裝，拆除多餘座椅以及內部襯板
制動強化20% – 前輪更換 Brembo 6 活塞卡鉗搭配380毫米剎車盤
抓地提升30% – 更換20寸輪轂並搭配倍耐力 P Zero Trofeo R 高性能輪胎
BMS 電池管理軟件升級 – 液冷系統更早介入，提升 EDS 持續高功率輸出能力
主動式空氣懸掛調整 – 懸掛高度進一步降低30毫米，降低全車重心及風阻係數
經過以上改裝，我們打造了一臺0-100km/h加速僅需3.9秒，最高時速220km/h，並且具有在髮卡彎跳舞能力的賽道版 ES8，當這樣一輛早已是“4秒俱樂部”成員的 ES8，進一步化身成為一輛“賽道猛獸”之後，操控的極限在哪裡？我們來一探究竟。
測試：在F1賽道上去挑戰操控極限
從最開始，我們為賽道版 ES8 選擇的測試場地就充滿著挑戰：我們選擇了上海國際賽車場這一中國唯一的F1賽道。這條全長5.45公里的高速賽道，對於電動汽車來說，開局就是逆風。賽道最長的直道1,175米，最高理論時速超過300公里每小時。
在這裡，EP9 曾經以2分01秒的圈速創造了最快量產車圈速紀錄。
那麼這樣一輛賽道版 ES8 能跑出怎樣的成績？
ESP Off ! ABS Off！Power On！
2分35秒889，對於上海國際賽車場來說，這並不是一個值得驕傲的數字，非常多優秀的燃油車經過改裝後都可以跑出更優秀的數據。此前 SUV 車型的最快圈速是由 Jeep Grand Cherokee SRT8 這一傳奇高性能 SUV 車型跑出的2分38秒紀錄，但對於 ES8 這樣一輛純電動的 SUV 來說，這一數據是一個小小的里程碑。
在本次測試中，全車搭載的遙感設備以及診斷電腦收集了大量的測試數據，涉及到車輛每一個 ECU 電子控制單元的數據以及車輛在每個彎心的姿態數據，為今後的操控性能提升積累了非常多的經驗。正如我們所說，ES8 是一輛不斷學習成長的車輛，而我們挑戰極限的努力也不會停止。
閱讀更多 蔚來 的文章
