很多人問：是不是特斯拉在美國本土的服務和體驗更佳？看了論壇的很多對比特斯拉和蔚來的帖子 我決定寫一寫在特斯拉的主場加州，對比特斯拉在本土的服務與駕駛的質感。
我在2019年1月1號提了這臺特斯拉Model 3 性能版 由於當時特斯拉銷量火爆 提車點堪比菜市場 交付小哥忙的團團轉 甚至都沒有對車輛操作進行講解 更遺憾的是 經過我的檢查 車的尾燈下方後保險槓沒有進行噴漆（漏噴了） 但買特斯拉之前早有心理準備 確定提車後可以去服務中心更換後保險槓 便提車走人
在美國本土 特斯拉有名的超級充電站幾乎遍佈了整個加州 長/短途旅行沒有任何擔憂 提車後我便從洛杉磯開往拉斯維加斯進行體驗 全程268英里（428km）看到這裡你肯定有一個疑問 model3 不是標稱310英里的續航嘛？答案是310英里是以一個非常理想的工況跑出來的 洛杉磯前往拉斯維加斯中間需要翻過一座山 並且這條路上超速現象非常嚴重 基本均速在85mph（136公里/小時）以上 這對於電動車的續航考驗非常大 而且因為是首次開電動車開“長途” 保險起見 我充電了兩次 總共耗時49分鐘 速度還是非常快的 電動車的輪轂 輪胎的選擇都會影響到行駛里程 我的這臺Model 3 擁有20寸輪轂?米其林PS4S 性能胎 這對於長距離續航也有一定的影響
提車後 只開了蔚來做了兩次短途出行 並且只體驗了服務區的國網充電樁和蔚來在蘇州的超級充電樁 在中國高速行駛 限速120km/h 壓著限速開 70度電的ES8 可以輕鬆從上海開到杭州 從上海到無錫/蘇州等短途 途中還特地體驗了國網的充電服務 但可能因為是國網充電樁 充電體驗並不是很好 充電樁的線非常重 也非常難拔下來 充電機的屏幕延遲也很大 去充電站的路線指示也不是很清晰 不過蔚來正在鋪開換電網絡 相比幾年後 也會有遍佈中國的超衝/換電網絡
我的Model 3 性能版在提車的一年半後開了25481英里（40679公里）一共去了服務中心四次 （大燈一邊亮一邊不亮 繼電器異響 後保險槓噴漆 前後輪調換）移動服務車來家裡兩次（安裝尾翼 尾標， 車窗升窗機異響）在國內特斯拉車友群瞭解到國內特斯拉是沒有移動車服務的
ES8 提車後沒有任何問題 唯一一次服務無憂體驗還是因為輪胎紮了釘子 並且服務非常迅速 （特斯拉一般需要提前一週預約）這一點所以車主來說非常方便
最後想談一談運動及性能體驗 就這點來說 Model3 因為是轎車 並且是機械懸掛 駕駛體驗真的非常好 車內視線堪比911 方向盤0虛位 指哪打哪 上次特斯拉車友舉辦的賽道日在加州著名賽道Button Willow 體驗了車輛可控範圍內的賽道模式下TC非常智能（允許一定的測滑）讓體重接近2噸的Model3 在賽道上不輸M3/4 當然 這樣的操控體驗只限於性能版?特斯拉在官網上並沒有明確寫出 性能版和其他版本的model3擁有不同的懸掛 體感有差異
ES8 作為一輛6座大型SUV 操控中規中矩 方向盤非常輕 因為電動車扭矩大 巨大的車身重量開起來也感受不到 也希望有一天可以在賽道上體驗到ES6的操控。
總結來說 如果你喜歡運動 經常下賽道 Model3性能版也是一個很好的選擇（雖然國內減配了20寸輪轂?PS4S）但如果你對運動沒有很大的需求 但想要舒適性 空間 配置 空氣懸掛等 ES8 可能是你更好的選擇
