性能?差不多就行 我要的只是RS7

首先要跟各位道個歉,當了一回標題黨。這篇文章中的主角並不是一臺真正的奧迪RS7,而是一臺3.0T的A7。可能很多人看到這兒就會覺得,無聊,又是一臺以假亂真的改裝車。其實這種事要論起來,只能說見仁見智。車主自己花錢買的車,想怎麼改裝是他的自由,而你我都是觀眾。喜歡就拍拍照,多看兩眼,不喜歡退出頁面就OK了。

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在改裝圈子裡,用普通版本的車通過改裝變成該系列頂級產品的例子不勝枚舉。早些年間,那些玩EVO的車友最愛的是菱帥和翼神;STI居然也在各大改裝聚會上露臉了,其實大部分都是WRX端了個EJ257。尤其是翼神的出現使得當時滿大街都是爆改“EVO”,以至於很多初入改裝圈的朋友傻傻分不清,見著個翼神就激動半天。

如果與上面的這些例子相比,這臺A7只能說是個半成品。為什麼?它只是將外觀變成了RS7的樣子,並沒有將動力總成移植過來。這一點有兩方面原因,第一就是個人追求的原因;第二點則與配件價格有關。一直以來德系車的原廠配件價格就高於日系車不少,到了RS7這個級別,就算買二手的動力總成對大部分人來說也不便宜,再加上整機移植是一個高難度的活兒,你敢隨便找一家店就開拆麼?並且你能保證只買動力總成就夠了嗎?A7與RS7的底盤配件有多少通用,需要買什麼,最終這麼做了工時費想過嗎?

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說不定改一個RS7出來的價格都可以買一臺本尊了,還不用擔心改裝後的穩定性問題,當然也沒有日後上線驗車和賣車時的苦惱。So,開場白就到這兒吧。

對於這臺“RS7”的外觀,我給它的評價就四個字——無懈可擊。本來奧迪家族的設計就比較趨同,改起來還算方便。要做的是買一套全車包圍即可。不過花錢容易,花的痛快就不那麼容易了。不是您一上了淘寶就發現了一片天,有些包圍那做工,只能用無可奉告來形容了。A7上這套包圍也是國產,不過算是良心產品了。裝起來沒問題,看起來也沒問題,過關!

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話說這臺A7在改裝了RS7的外觀後,並沒有再加個前鏟之類的,只保持了“原廠”外觀。那麼重點就換成了車身姿態。氣動加持,直接趴地上的姿態永遠是最惹眼的造型之一。路過的人們紛紛拿出手機,噼裡啪啦就是一通拍,我感覺比我拍的都多。而由於本來A7的外觀就具有一定的侵略性,靜靜地擺拍時的氣勢也無需多言。

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說到輪轂,我個人感覺是比較NB的。來自日本Work的VSXX三片式鍛造,無論是造型還是配色都比較“悶騷”。20寸算是比較大的尺寸了。放在這臺車上則剛剛好。況且裡面還要容納一個巨大的剎車盤,小輪圈不行的啦~

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只是這套輪圈有一個問題,重量。有人會問,不是鍛造嗎?鍛造不是最牛B的工藝麼,怎麼會重。這些問題以前我在無敵時就聽過N多遍了,還是再普及一下。鍛造也分一體式或分體式,並非鍛造一定比鑄造好,像同樣來自日本的品牌ENKEI就是以旋壓鑄造聞名,O.Z.也沒有鍛造的產品。多片式鍛造的重量一定大於單片鍛造,追求性能的圈和追求外觀的圈是有區別的,兩者很難兼得。

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輪胎車主選用了米其林的新產品——PS4。重點來了,要跟大家說的是,PS4其實並非純粹的運動型輪胎,它只是偏運動型的街胎。我身邊一位朋友,米其林粉兒,瘋狂迷戀PS4。覺得米胖子的胎噪小。相信很多人也是因為這點才願意使用米其林輪胎。不過你們要知道,凡是產品都沒有完美的,胎噪小與性能佳永遠不能劃等號。多說一句,其實PS4-S才是取代PSS的性能胎。

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AP8520對向六活塞卡鉗裝在前輪,配合390MM的制動碟,再加上剎車鋼喉,這樣的組合沒毛病。但是想對各位車友說的一句話是,並非大的才好,注意理解並非兩個字。而且剎車效果也並非全部由卡鉗決定。篇幅有限,寫多了怕你們看不下去,今後在節目中會做到剎車方面的專題,到時候再跟大家細聊。

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前後輪都採用一個叫CZV品牌的剎車片。CZV是國內自主品牌的剎車碟,據說效果還不錯。筆者沒有使用過,先不多加評論,日後如果有機會接觸這個品牌,將為大家帶來更全面的介紹。這種東西,宣傳介紹再好都不如實際使用過,畢竟品相不能決定製動效果的優劣。

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拉開車門,亮點隨之而來。首先映入我眼簾的就是來自奧迪R8的方向盤,並且在頂部和底部已經改成了碳纖維材質。

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說實話,碳纖方向盤既是亮點又是糟點。它能有效改善車主的心情,也能令見到它的每一個人有一種購買慾,但從駕駛角度來說,只要你的手出汗,激烈駕駛時滑死你......別跟我說你激烈駕駛時能穩穩地只握住三九點的位置,以這些原廠車的轉向比來講,我不信。


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當然這對於一臺著重於外觀方面改動的車來說,顯得無足輕重。碳纖的內飾很好地呼應了方向盤的材質。

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看看這些碳纖內飾,很精緻,又不像那些汽配風的車,滿眼都是。儀表也換成了RS7的原廠儀表,只是要達到它的表底,想必是沒戲。排擋頭一併換成了RS7的產品,本應如此。

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最後說說這臺車的動力系統吧。排量3.0L,V6,機械增壓,這款發動機的數據與奧迪S5那臺V6T一模一樣。333匹的馬力足夠在街道上稱王稱霸了。當然,要是在晚上路況較好的時候,碰上個63之類的還是得低調點。車主並不滿足於原廠動力,改裝了進排氣系統,併為ECU刷入了Dimsport特調程序。

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Fogiago碳纖維進氣風箱穩坐機艙。其實碳纖維材質做進氣系統的材料,最大的優點在於隔熱性能。玩過摩托車並且改過碳纖維排氣的朋友一定清楚,隔熱能力好到可以直接上手摸。機艙的溫度其實也非常高,碳纖材質能夠有效降低發動機在吸氣過程中的進氣溫度。不過有一點我搞不懂,為什麼不順手把中冷器改嘍?

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說實話,近兩三年,各大品牌的特調程序琳琅滿目,很容易讓人挑花了眼,不知道的咱不瞎評價。但是有一點是一定的:大品牌未必性能參數最優,但一定能保證你的穩定性。退而求其次地說,需要售後服務的時候,一定能讓大部分人滿意。點到為止。

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排氣系統選用了Sebring的產品,奧地利貨。對此我想說一句:改得好。首先知道這個品牌的人就不多,其次,這玩意兒真沒必要追求大品牌。設計上其實都差不多,別跟我提什麼提升多少馬力。一套排氣不足以對應所有的發動機程序,影響動力的也真不只排氣一個因素,你要是真逮著那一點點馬力不放,只能根據你車輛所有的改裝,上馬力機不斷測試不同管徑帶來的變化,說白了就是自己開發,成本麼,嚇死你。公認最NB的品牌之一,天蠍,他們製造時也只能根據原廠的標定,上馬力機不斷測試產品,還不能全考慮性能,要考慮共振和噪音,就這麼用心的產品,F8X的M3/4天蠍排氣還TM有共振呢。So,差不多就得了。

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至此,這臺“RS7”的改裝案例介紹就全部結束了,碼字兒也累得慌,感謝大家閱讀就得了。


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