眾所周知，任何車型都一定有高端、親民、低端一說，這不是為了將選擇具體車型的消費者分為三六九等，只是為了能夠讓消費者的選擇更加多元化，選擇最適合自己現況和喜愛的車型；說起皮卡，近幾年的關注度著實不小，產品也是層出不窮，而真要說中國國內的高端皮卡，納瓦拉絕對是第一個想到的，雖然D-MAX也是高端皮卡產品，但相對於納瓦拉來講，卻是個後來者，兩者相遇究竟誰能摘得“第一”的稱號？
眾所周知，任何車型都一定有高端、親民、低端一說，這不是為了將選擇具體車型的消費者分為三六九等，只是為了能夠讓消費者的選擇更加多元化，選擇最適合自己現況和喜愛的車型；說起皮卡，近幾年的關注度著實不小，產品也是層出不窮，而真要說中國國內的高端皮卡，納瓦拉絕對是第一個想到的，雖然D-MAX也是高端皮卡產品，但相對於納瓦拉來講，卻是個後來者，兩者相遇究竟誰能摘得“第一”的稱號？
納瓦拉是日產85年皮卡製造技術的巔峰之作，是鄭州日產25年高端皮卡合資製造經驗的精華體現，時至今日，隨著技術的成熟、設計的完善，納瓦拉已經是當之無愧的中國皮卡領先者了，D-MAX的取向相似於納瓦拉，雖然時間歷練較少，經驗或許不足，所謂初生牛犢不怕虎，同樣頗多亮點的D-MAX也不可小覷。
日產家族式 “V-motion”前臉設計想必大家都不陌生，納瓦拉的前臉辨識度絕對是相當高的，反觀D-MAX，至少從前臉部分來看，並沒有什麼能夠抓住消費者眼球的地方，中規中矩也算是非常保守了。
納瓦拉配備了同級獨有的LED高亮未來式大燈，頭燈點亮效果非常不錯，並且配備LED光源頭燈的車型，也均配備了LED日間行車燈；D-MAX則全系標配了鹵素光源的頭燈，並且全系未配備LED日間行車燈，檔次感差距明顯。
納瓦拉擁有超強通過性(接近角31度，離去角26度，最小離地間隙215mm)，各種路況隨心掌控，軸距方面的數據也比D-MAX要多出將近100mm，車側的整體感覺相比較的話，納瓦拉更有氣場。
車尾部分兩款車型均沒有過多的設計元素融入，但好在納瓦拉貨箱門上還設計了線條進行點綴，使尾部整體不會顯得過分單調，D-MAX則是保持“樸素”，單調了一些。
對比的兩款車型均未配備中控彩屏，保留了一份比較復古的車內氛圍，整體來看簡潔、明瞭，雖缺少了一些設計成分，但車內的銀色飾條等裝飾還是恰到好處，總算不會讓人覺得過分單一。
多功能方向盤兩款車型並沒有配備，同樣選擇了三輻式、等同尺寸的方向盤，唯一區別就在於樣式略有不同而已。
空調系統方面，納瓦拉配備了同級獨有的智能雙區自動恆溫空調及後排出風口，而D-MAX則僅配備了手動空調系統，同時並未配備後排出風口，前後排駕乘者的體驗在這方面確實不太理想。
納瓦拉的座椅部分採用了太空艙式寬闊駕乘空間設計，並配備宇航級零重力真皮座椅(8向電動調節)；D-MAX在座椅部分部分車型選用了皮質，其餘全部為織物座椅，並且極少數車型配備電動座椅調節，其餘車型均為手動調節。
貨箱部分的儲物能力絕對是毋庸置疑的，即使兩款車型的車身尺寸各有優劣，但不可否認的是差距並不明顯，所以在貨箱的儲物能力方面，兩車基本在同一水平線上。
納瓦拉的動力系統絕對值得一說，其搭載的日產QR25高效發動機，與天籟、奇駿等所用一致，變速箱也選擇了原裝進口Jatco 7AT變速箱，當然，還有5擋、6擋手動變速箱；D-MAX全系搭載了3.0L渦輪增壓柴油機，匹配的變速箱為6擋手動和6擋手自一體。
以納瓦拉和D-MAX的入門版四驅車型來說，兩款車型的售價為納瓦拉16.38萬元、D-MAX16.48萬元，兩車差價1000元基本可以忽略不計，拋開價格，外觀設計上，納瓦拉有消費者熟知的V-motion，內飾有太空艙式寬闊駕乘空間設計，動力上有QR25高效發動機和Jatco變速箱的加持，可以說，納瓦拉不僅擁有豪華SUV的檔次感，又有著不輸于越野SUV的產品能力，如此全面的選手，當選“第一”絕對是實至名歸了。
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