10月24日消息，有消息稱，同程藝龍將於本週四通過港交所聆訊，並計劃在本次IPO中募集10億美元，之後將於12月正式在港交所上市。
這已經不是同程藝龍的第一次上市，該公司的前身之一藝龍旅行網早在2004年10月就美國納斯達克上市。12年後，藝龍於2016年完成私有化，從納斯達克退市。退市後的第二年，藝龍旅行網就在騰訊和攜程的推動下正式與同程網絡正式合併成立新公司，同程藝龍。
如今同程藝龍重新上市，顯然是有一定底氣的，其目前已經實現了扭虧為盈，“機票+酒店”的業務也在2017年在線旅遊市場交易額中佔比高達77.6%。根據招股書顯示，2017年同程藝龍合計營收達25.18億元，淨利潤高達1.94億元 ;並且該公司合併後平均月活用戶也有2015年的8870萬增加到2017年的1.21萬，複合年增長率為223.6%。
不過儘管同程藝龍已經扭虧為盈，但其仍然面臨著許多問題。其一是同程藝龍的業務過於單一，完全依靠交通票務和住宿預訂兩大業務支撐。根據招股書顯示，在同程藝龍合併之前，同程網絡交通預定業務佔據其總收入的91.2%;藝龍方面的酒店預定收入佔比也達到了93.8%。
其二是同程藝龍過於依賴騰訊的流量支持，一旦與騰訊的關係發生變化，該公司將受到極大的影響。招股書稱，2017年同城藝龍月活躍用戶大部分及月付費用戶絕大部分是來自騰訊旗下平臺，佔其2017年整體月活的65.7%，達7960萬;並且其扭虧為盈也是由於有騰訊的流量支持也大幅減少了營銷開支，該公司2017年銷售及營銷開支方面指出10.95億元，相比2016年的18.83億元減少了7.88億元。
但同時，招股書也披露了同程藝龍與騰訊的合作協議，該公司只是在2021年7月31日之前擁有騰訊流量入口的獨家運營權，即微信與QQ移動支付界面“錢包”內的“火車票機票”及“酒店”入口。
其三、同程藝龍面臨著美團、飛豬等諸多玩家的競爭。在機票領域，阿里與新加坡航空今年8月宣佈達成全面戰略合作，涵蓋機票銷售、會員互通等多個方面。根據其合作協議，飛豬的會員可以與新加坡航空會員共享里程兌換等;今年10月，飛豬與四川航空完成會員打通，飛豬會員在四川航空旗艦店上完成一次購票後，就可以領取川航普卡。
而在酒店領域，美團酒店、飛豬等新玩家也開始挑戰同程藝龍。根據Trustdata發佈的研究報告顯示，美團酒店的訂單量和間夜量兩方面均處市場領導者地位，擁有了近50%的市場份額，其中間夜量份額為46.2%;飛豬則在用戶粘性方面排名第一。
如今，同程藝龍上市在即，過度依賴騰訊、業務模式單一等問題顯然對投資者信息的影響會比較大，為此，同程藝龍需要挖掘新的業務形式，尋找新的頂樑柱，才能更加長久及健康的發展下去。
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