大家好，找車就讓大林帶您看汽車，我是大林。大家都知道，馬自達研究發動機是出了名的，尤其是轉子發動機，那是猶如滔滔江水，綿延不絕。。。我有幾個出國留學的微信好友，在國外買了馬自達MX-5（在他們那叫Miata）。自此往後，他們的朋友圈整天就是開著MX-5去逛街、開著MX-5去跑山，實在沒出門，也得發個照片跟MX-5“示愛”一番，噁心得一批。這輛馬自達生產的雙座敞篷小跑車好像有魔力一般，凡是個年輕人，接觸過後就中了毒，宛若玩具店裡的小孩，見到喜歡的玩具，坐在地上又哭又鬧非要買回家。
曾經馬自達在美國投放過一則電視廣告，片中男主角剛上高中，父母給他買了一輛破舊的二手Miata。這輛車伴著他上學、玩樂隊、談戀愛，成長中每一個彌足珍貴的瞬間，幾乎都有這輛Miata出現在畫面的背景中。雖是廣告，但這就是很多歐美年輕人青春期的真實寫照，也是身為日本車的MX-5，能無數次出現在歐美影視作品當中的原因。
30年的生命歷程，超過百萬的銷量（僅第一代車型的銷量就超過了40萬），令其收穫了無數獎項、讚許與故事。美國青少年手中的第一輛Miata，意義等同於他們兒時的第一臺iPod，承載的是再也回不去的歡笑、淚水，與回憶。
MX-5這款經典的小型Roadster曾在2000年創下“銷量最大雙座跑車”的吉尼斯世界紀錄，並且在2016年，它還刷新了自己的記錄。毫無疑問，這是全世界最受歡迎的雙座跑車，沒有之一。可以說所有熱愛汽車、熱愛駕駛的人，即便不喜歡馬自達MX-5，至少也會對它持有興趣。對於MX-5，任何機械式的汽車測評、品頭論足，都是在不走心地應付差事。經典就是經典，無需證明自己。
我不大相信有誰能用文字或語言，將這款車的給人的感受精準地呈獻給他人。只有將自己置身於MX-5的方向盤後，你才能通透地體驗到這款車身上那份久聞於世的樂趣，那份汽車測評永遠描繪不來的樂趣。所以當你打開一則MX-5的測評節目，主持人的臺詞說什麼都不重要，他臉上的笑容才是對這款車最全面的評價。
有幸，這周我又一次試駕了MX-5，還開著它去跑了山。我雖不是個馬粉，但能與這款國內屈指可數的小跑車再度相見，始終應該寫點什麼。無意以我淺薄的視角去評價一輛卓越的汽車產品，只為儘可能地向讀者介紹它，以示敬意。
當下這代MX-5，是車系當中的第四代產品（代號ND）。此前的第三代（NC）推出時，有消費者評價其變得越來越重，背離了初心，所以馬自達針對第四代車型作出了大量的輕量化改進。海外發售的ND，最輕的低配軟頂版本僅有1.034噸重。而以官方渠道進入國內的ND，只有硬頂敞篷版可供選擇，這一策略與上代車型在國內的做法一致。由於硬頂機構加上些豪華配置，“國行”版的MX-5重量增至1.135噸。至於增加的重量是否會影響到操控，由於沒開過最輕的軟頂版，我也給不出答案。
硬頂版名叫MX-5 RF，意為“Retractable Fastback（伸縮式快背）”，這套電動摺疊硬頂敞開/摺疊的動作僅需13秒，是目前為止所有敞篷車當中動作速度最快的摺疊硬頂機構。車速不超過10km/h時，MX-5的頂蓬可在行進中打開或關閉。
即便車身造型經過了縝密的空氣動力學設計，但你要是打開MX-5的頂蓬去跑，那還是得跟精心梳理的髮型說再見了。不過喜歡敞篷車的人應該也會熱愛這份灑脫，就像某同事曾說道：“與天空的親密接觸，是敞篷的全部意義”。
前幾代MX-5的造型都靠“賣萌”吃飯，而到了第四代，曾經的“萌萌噠”變得“兇狠”了起來，像條鯊魚趴在路上。不過據說馬自達設計師還是沒忘了讓MX-5繼續可愛下去。傳聞這代車型的設計師曾在新車臺灣首發時對大夥解釋道：第四代雖看起來兇了很多，但如果你蹲下來看著它的車頭，你會發現眼前這輛車正對著你傻笑。
雖出身日本，但傳說MX-5的起源其實是美國。據說在當時美國消費者反映，如果市面上有一款像名爵MGB、MGC這樣富有樂趣又便宜的英倫小跑車就好了。馬自達在北美的分部察覺到了這一點，於是便以曾經那些純粹的英式Roadster為目標開發了MX-5。傳統的日式高性能車或跑車，大多在調教上弱化駕控樂趣，而以賽道表現為主要追求。MX-5，與那些JDM從骨子裡就完全不同。
MX-5天生帶著一副純正跑車的架子，這與那些基於普通轎車改進而來的JDM高性能車也不一樣。拿這輛第四代車型為例，前後雙A臂懸架由大量鋁製擺臂構成，引擎放置於前軸之後，將重量儘可能地集中在車架中央。有意思的是，之前有外媒測試時說，這款RF在開蓬時車尾會變重一點，轉向不如關蓬時那般凌厲。關於這點我特地感受了一下，不過並沒察覺到兩種狀態下的差異，大概是人的重量對MX-5操控的影響更大吧。
跑車大概分兩種，一種追求愜意、浪漫；一種追求激情、純粹，MX-5更偏向前者一點。與86、BRZ那種開起來滿心向戰的感覺不一樣，開著MX-5上街，你完全無意跟別人“死磕”，只想把玩手中這輛車。
對於跑車來說，MX-5的底盤和轉向調教得都很軟，在它身上找不到硬橋硬馬的感覺，甚至在急加速/剎車時，車身還會有明顯的抬頭、點頭動作。方向盤非常靈敏，同時側傾也很大，急轉向時整輛車像塊QQ糖，與駕駛者一同分擔具象的側向加速度。類似這樣豐富的體感構建出了MX-5的操控樂趣，車子好像時時都在與人“溝通”，如果汽車會說話，那MX-5肯定是個話癆了。
小結：馬自達呢，在國內保有量不是很靠前，但是最近聽說人家推出柴油款啦，您怎麼看呢！
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