17年12月11日，威馬汽車品牌發佈，旗下首款SUV量產車EX5也正式亮相。2018年03月 威馬EX5首輛試裝車下線，2018年4月20日，威馬EX5價格公佈，2018年9月10日，威馬EX5正式上市，2018年9月29日，威馬EX5車型正式交付。從品牌發佈到產品交付，威馬用了不到1年的時間，兌現了在品牌發佈日當天承諾的量產車於2018年量產下線的諾言。我們此次試駕的是威馬EX5 Extra創新版，那麼這輛車表現如何，我們一起看看。
寫在前面，上市當天，威馬EX5新車共推出三種續航里程共計6款車型，補貼前售價區間18.655-24.73萬元，補貼後（國補+地補以北京為例）售價為11.23-16.48萬元
我們依舊從外觀說起，威馬EX5整體設計簡約利落，前臉部分採用封閉式格柵設計，與前大燈設計成一個整體，讓車頭看起來更加自然協調，位於車頭的威馬LOGO可以在充電時亮起並顯示充電狀態。
LOGO中心由5大滿格電量的柱狀波組成能量覺醒信號，分別代表人、車、平臺、雲和多渠道，勾勒出威馬英文字母組合W和M，還囊括了威馬汽車人為本、車為載體、平臺整合資源、雲端紀錄軌跡、多渠道捕捉行為的智慧出行新生態。車頭LOGO的顏色可以通過車內的大屏控制。
前大燈看上去較為犀利，延續品牌基因的”W”造型鍍鉻裝飾，底部配有LED日間行車燈，儘可能降低能耗。
側面，新車採用一條平滑的腰線，給人動感的視覺感受，EX5長寬高尺寸為4585mm×1835mm×1672mm，軸距為2703mm，官方定位為緊湊型SUV，但其體型跟同級別車比還是比較大的。
18英寸低風阻輪圈，造型是威馬的logo WM樣式，低風阻設計。輪胎品牌米其林 Primacy 3st，輪胎型號225/55 R18。市場價不便宜。
車門配備隱藏式感應門把手，當靠近車輛同時，把手會緩緩彈出，迎接你。很溫暖的行為，美觀的同時，也能進一步降低風阻。
尾部造型方面，和車頭一樣線條相對簡單，造型圓潤，貫穿式的尾燈採用120顆LED作為光源，提升了車輛的辨識度。
EX5的E代表純電動、X代表SUV車型、5代表這款車在未來產品型譜中的相對位置。與所有威馬車型一樣，EX5將100%聯網，通過“AI+硬件+軟件+服務”結合的方式，提供全場景智慧交互服務。
官方透露，EX5普通車型的風阻係數小於0.3Cd，這在SUV領域中同樣算很低的了，而配備有空氣動力套件的Pro版本風阻係數則進一步降低到了0.28Cd。
內飾用料上乘，很有質感，經常觸碰的位置均是軟包處理。中控整體向駕駛位傾斜5度的設計，讓整體設計更符合駕駛員的使用習慣。
定速巡航的按鍵設計在方向盤的左側，大多數車輛都事設計在右側，不是什麼問題，只是習慣就好。另外在定速巡航工作時，儀表沒有顯示當前的設定時速，而是當前時速，因此你不太瞭解你到底定的多少速度，因為顯示一直在變。當車速達到設定的速度時候，車速顯示才會不動。
中控臺配有12.8英寸可旋轉液晶屏幕，在顯示導航、系統設定界面時豎屏展示，多媒體界面時橫屏展示。也就是說當你停車休息時可以獲得更好的娛樂感受。當車輛在行駛時候，屏幕只能是豎屏顯示，這也是出於安全考慮。
這套多媒體系統其實可玩性很高，關於威馬專屬ID和人臉識別這些功能需要手機與車輛進行綁定認證。出於時間原因我並沒有深入的體驗，在日後的體驗中我會詳細介紹給大家。
關於威馬EX5的這套多媒體還是比較豐富的，可顯示的內容也很多，只是只能通過觸屏來控制，沒有物理按鍵來的快。同樣大屏幕下方的i-Control控制面板將常用的安全、調節功能全都囊括。結合下方12.8英寸的懸浮智能旋轉屏和上方12.3英寸的全液晶數字儀表，三屏合一。只是依舊是觸屏控制，沒有物理反饋。
旋鈕換擋方式已經不是新鮮玩意，只是威馬EX5的旋鈕手感和後方調節駕駛模式和動能回收的滾輪手感都不是很細膩，有點松曠，有一點廉價感。啟動按鍵和P擋按鍵設計在一起，踩下剎車按兩次P擋既是關閉車輛。
座椅是Nappa真皮打孔材質，日常接觸多的地方基本都是軟材料處理，帶有座椅加熱功能。
威馬EX5的空間方面其實不用擔心，定位為緊湊型SUV的它，內部空間要比同級別車型大一些，開起來感覺也會大一些。常規儲物空間很多，基本隨身物品都有地方存放。威馬EX5後備廂常規容積為488升，放倒椅背後最大可增加到1500升。
威馬EX5在機艙蓋下設置了一個容積為60升的小儲物空間，一些不常用的隨車物品都可以放置在這裡。只是這樣的設計看不到電機了。
威馬EX5的電機動力最大功率達到160kW，也就是218馬力，最大扭矩315牛·米。按照版本不同，NEDC綜合工況續航里程分：300km、400km、460km；60km/h等速續航里程最高達：380km、500km、600km。而在充電方面，威馬EX5在採用直流充電，在快充模式下30分鐘就能將電量從30%提升至80%，慢充最快7.5小時即可充滿，對了，威馬EX5 400 Extra創新版電量是52.56kWh。
方向盤偏大但是握感舒適，轉向還是偏向輕盈，電動助力轉向系統濾掉了路面傳來的路感，前麥弗遜獨立懸架後高負載半獨立懸架的佈局，讓電池空間增加10%，同時前後車重比達到55：45。
威馬EX5靜音方面控制還不錯，只是電機電流聲音會在低速傳到駕駛艙，尤其是減速到快停下的時候，會有略微大一些的電流聲，不過也不影響駕駛，在車內外都比較安靜的時候更加明顯一些。
威馬EX5可選裝自動泊車功能，我錄了一段視頻：
總結：其實再寫這篇試駕的時候我想了很久標題該怎麼去起，作為一輛主打智能交互、“C2M”訂單模式的威馬EX5來說，它還帶有的新模式新事物屬性，比如專屬的ID、智能場景的交互等，它還有超大的旋轉屏幕。這些特徵都可以作為標題，但一輛純電動車不管如何智能，終究脫離不了最基本的要素，駕駛感受、續航、安全。還好這些威馬都做到了，畢竟這個團隊成員還是有很深厚的傳統造車的底子，威馬EX5 400Extra創新版基礎車型廠商指導價22.23萬元，補貼後售價13.98萬元，我們試駕的這款車型是選裝了自動泊車、Nappa真皮、隱藏感應門把手等功能，總價預計15萬以內，可以說價格十分驚喜了。如果你有指標、有想法，或許你應該去體驗一下威馬“C2M”的下單模式，定製你專屬的威馬EX5。
關於威馬，通過下面一個宣傳視頻，也許會更能瞭解威馬汽車：
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