本月初，特斯拉發佈產能成績單，第三季度 Model 3 生產 53239 輛，在第三季度的最後一週，高性能雙電機 Model 3 的產能達到了可怕的 5300 臺。
近日又有媒體報道說，第四季度伊始，特斯拉就生產了 7000 多輛高性能 Model 3。這兩天，特斯拉也完成了第十萬臺 Model 3 的下線，這樣井噴式的製造速度，你可真不能怪特斯拉生產不給力了。
不過，關於預定車主拿不到車的負面消息依然連綿不斷。產能的爆發並沒有讓馬斯克笑開了花，反倒是給這位工作狂帶來了新的煩惱：物流。
用上月中旬馬斯克在推特上的話來說，“特斯拉從生產地獄進入交付地獄”。從產線上快速落地的 Model 3 變成了燙手山芋。一方面，車主在柵欄之外看著自己預定的車拿不到手；另一方面，特斯拉堆積著大把的新車送不出去。
這位鹽湖城的女車主推特抱怨：
在鹽湖城的聯合太平洋鐵路公司倉庫中，一共有 42 輛特斯拉的電動車，其中就包括自己訂購的 Model 3。但是自己的提車日期最早是 9 月 8 日，後來推遲到 15 日、20 日，隨後是 22 日，如今已經被無限期推遲。
特斯拉所有的壓力都落在了物流身上，這個物流指的並非從工廠出廠的階段，而是指車輛到達當地特斯拉服務中心，車還沒有到消費者手中那一段。
事實上，Model 3 交付推遲已經不是個例了，越來越多的預定車主表示自己收到了要推遲拿到了新車的消息。
交付緩慢的原因並不難找，今年第三季度，Model 3 的市場份額已經是寶馬 3 系、奧迪 A4、奔馳 C 級、雷克薩斯 IS、捷豹 XE 加起來的總和，月售 22250 臺也讓 Model 3 成為了北美最暢銷的電動車。
這是特斯拉從未遇見過的交付規模，挑戰可想而知。
另外，直營店的模式目前很難有傳統 4S 店的交車效率。很多人都知道，自成立以來，特斯拉就拋棄了汽車售賣常見的 4S 店模式，不依賴傳統的第三方代理的渠道，而是創新性地在世界範圍內建立服務體驗中心。
從銷售到提車再到售後，都依賴於服務中心，這樣的模式也是如今各家新造車勢力效仿的對象。
直營店模式優點很明顯，Bug 也很突出。優點在於拉近了廠家和消費者的距離，所有售前諮詢和售後反饋都可以第一時間“上達天聽”，Bug 想必大家都看見了，一旦交付量大，服務中心很難像 4S 店一樣快速將車送到消費者手中。
我們不妨看一看特斯拉的交付模式，
1、交付團隊和車主預約時間到服務中心取車
2、交付團隊會花 60 – 90 分鐘教車主怎麼充電怎麼使用
在此之前，車主需要提供相關的提車材料，並且確保一週之內將車提走，否則就會給服務中心帶來庫存壓力。
於是乎，在交付壓力緊繃之下，馬斯克也想了一些“歪招”，比如說讓物流車直接把新車拉到預定車主家裡去。更誇張的是，馬斯克還發郵件給車主和交付團隊，讓車主提前在家裡通過視頻和手冊學習瞭解車輛的知識，到服務中心花五分鐘籤幾個字就開車走人。
特斯拉稱之為 “Sign＆Drive” 計劃。
當然，這都不是馬斯克一拍腦袋就想出來的，特斯拉在今年五月份挖來了兩位運營方面的大佬。
新任現場交付運營總監 Kate Pearson，她此前曾在沃爾瑪電子商務擔任數字優化副總裁，負責網上超市和最後一英里配送業務。
新任汽車配送運營新主管 Mark Mastandrea，他之前在亞馬遜工作，擔任物流運營總監。
從履歷不難發現，二人雖不是汽車圈出身，但他們身上的物流運營經驗是馬斯克最看重的特性，也是特斯拉接下來面臨的最大難題。
類似這樣的針對性的“挖人”還有不少，比如前蘋果運營經理 Justin Harden，前亞馬遜地區經理 Mark Mason。目前特斯拉關於交付方面的招聘職位已經多達百餘個…….
與此同時，特斯拉正在積極租用交付中心周邊的倉庫用於存放新車，並且僱傭新員工加快交付速度。
說出來你可能不信，推特上有一些忠實的特斯拉老車主已經開始主動請纓要幫助特斯拉進行交付……
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