要說口碑、銷量都不行，但是質量卻很好的車型，那在中國一定就是屬於及其另類的，一定是因為某些點完全是讓中國消費者所不能容忍的。要麼是太低調、要麼就是乘坐空間實在是太小導致不實用。
今天我們要說的這幾款車，就是在國內相對冷門，但是質量絕對沒問題的車型。而這裡面又尤其以日本車和美國車為主。
首先我們要說的就是謳歌TLX-L，說到謳歌估計很多國人對於這個品牌既陌生又熟悉。熟悉原因是因為它是本田旗下的一個豪華品牌，但是在我國汽車市場表現上確實又十分的陌生。
謳歌TLX這款車型無論是在動力輸出還是操控性能上。很多汽車界的試駕媒體都說到這款車的動力輸出和操控性能表現上還要比進口的寶馬3系更有優秀，但是目前這款車幾乎是處於停售的邊緣。
售價區間為27.98-37.98 萬的謳歌TLX-L，
外觀設計方面，ALL NEW TLX-L徹底擺脫了“本田式”的造型，謳歌“Acura Precision Concept”家族設計理念賦予了其全新的靈魂，在“精確美學”的指引下，新車被打造成了一件工藝品。充滿動感的車身輪廓看上去頗有Coupe車型的韻味，而犀利的線條設計毫不拖泥帶水，謳歌用精確詮釋著它對豪華的獨特見解。
相比於外觀大刀闊斧的革新式升級，內飾則沒有太大變化，依舊維持了現款的造型，相比如今大屏趨勢的內飾設計，謳歌TLX-L稍微顯得有些不入流，這也就是為什麼有很多人吐槽它的主要原因。
而動力上的不足，也是消費者認為它對不起售價的另一個原因。部分本田車迷對於這套2.4L發動機匹配8速DCT的動力系統已經相當熟悉了。
代號K24W7的2.4L發動機依然堅守在自然吸氣的陣營中。將近30萬的售價，買到的仍舊是思鉑睿上的動力總成，這筆買賣怎麼看都不划算。
所以銷量低，口碑好那是板上釘釘的。至於質量，我們仍舊對本田的品質還是十分有信心的。
接下來要說的這款車，相信您也是並不陌生，它就是斯巴魯的力獅，但在接頭看見過幾次這臺車，那可能就要打一個大大的問號了，你甚至在目前主流的汽車媒體中，都看不到幾篇對它進行詳細介紹的稿子。
雖然斯巴魯已經被豐田所控股，但從全球車型銷量呈上升的趨勢來看，斯巴魯已經獲得了新生，所有的車型都得以延續。
雖然在這過程中總不可避免的要向市場做出妥協，但對力獅這樣一直走著小眾路線的車型來說，能生存下來，才是實現一切未來的契機。
斯巴魯的 外觀設計一直都給人一種不走尋常路的感覺。既不平庸也不驚豔，很難說清楚它們具體走的是什麼風格，但你卻無法忽略它與生俱來的那麼一絲野性。
相對於從前的斯巴魯車型來說，從設計到工藝，全新力獅都有著巨大的進步，而且配置也不再那樣寒酸。但力獅過於實用至上的內飾設計風格與競品車型相比，還是讓人感覺差了一個時代。
全黑的內飾配色增強了車內的商務氣息，儀表臺大量採用軟性材料覆蓋，也進一步換來了檔次感。在營造車內豪華感的方面，力獅還有很大的潛力可挖。
動力系統上，斯巴魯還是保持著自己的偏執，水平對置發動機也只有它和保時捷在堅守著。 “水平對置發動機+全時四驅系統”的組合依然是斯巴魯除BRZ之外所有車型的全系標配。這也是斯巴魯車型所獨有的競爭力和亮點。
國內並沒有引入搭載3.6L H6發動機的力獅。而這臺缺少了缸內直噴技術的2.5L水平對置自然吸氣發動機其性能的賬面數字真的也算不上搶眼，再加上搭載講求平順、經濟性的CVT變速箱等原因，2.5L的車型註定給不了你暢快淋漓的駕駛感受。
不過好在斯巴魯還為我們提供了2.0T的動力可供選擇，如果您是一個比較注重動力的消費者，直接選擇2.0T車型就完全足夠了。
說完斯巴魯力獅，除此之外還存在不少這樣動力、配置都很給力的車型，但市場的銷量就是麼上不去，比如馬自達的阿特茲、福特的金牛座以及英菲尼迪的Q50L等。
CarBuyer觀點
如果想啃下中國這塊汽車市場的蛋糕，那麼就要完全順應中國消費者的心理，一味堅持並不能完全順應如今的市場需求，畢竟在汽車市場總體下滑的大背景下，能夠保證銷量的流轉才是最重要的。
-The End-
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