原日產營銷老將加盟
近日，有媒體報道時任東風裕隆品牌總經理特別助理的葉磊，即將加盟東風悅達起亞，分管銷售業務。雖然似乎沒有引起大規模關注，但是終於給久不露面的起亞帶來點新消息。
葉磊個人實力雄厚，在東風體系服務近18年，2012年-2015年任東風日產市場銷售總部專職副總部長，其時正是日產的巔峰時刻，時至今天迴歸合資品牌，已經過去三年了。
然而過去這三年，東風裕隆在經歷2015年至2016年藉著SUV的風口有過快速增長後，產品力不足，質量不穩定等問題迅速突顯，直到2017年，銷量下滑超過7成，作為高層的葉磊經歷的壓力可想而知。然而，今天他要面對的似乎也是一塊硬骨頭。
像坐過山車的日子
如大家所知，2017年年初，受國際關係變化影響，韓系汽車品牌銷量在國內下跌，讓本身已經問題纏身的東風悅達起亞雪上加霜。
從東風悅達起亞過去的走勢來說，特別是最近這幾年可謂是像坐過山車一樣。事實上，在2015年上半年之前，起亞一直保持著波動上升的趨勢，而直到2016年，起亞依然保持著銷量前十企業的地位。我們在按國別區分汽車品牌的時候往往也說是日韓系車，可見日系韓系在某些車型定位上是有所重疊的，特別在2013年適逢日系品牌也受累國際關係變化牽連，韓系美系都趕緊起來搶奪原本日系的市場，也給了東風悅達起亞一個發展的機會。
然而，好日子並不持久，很快日系就緩過勁來，加上自主品牌的抬頭，主打性價比的韓系可謂受到左右夾擊。同時起亞內部頻繁的高層調動，也不利於一些政策的持久推行，大幅波動成了常態。2017年初，遭到國際環境的重創，時至今天，東風悅達起亞的今年1-8月累計銷量達到了21萬輛，同比去年17.2萬輛增長了約22%，但幾乎等同於十年前，看上去並沒有走出陰霾。
漸漸的，東風悅達起亞品牌幾乎淡出了消費者的視線，在線下渠道方面，不少經銷商把店面分割給其他品牌甚至心生退意，即使在一些大型車展上，東風悅達起亞展臺往往門可羅雀，銷售員比客戶還多。
產品力依舊值得期待
即便如此，東風悅達起亞的新車型推進似乎沒有停下來，依舊保持著生命力。
緊跟潮流——K5混動
目前比較熱門混合動力車型，北京現代和東風悅達起亞都均有跟進。值得留意的是該車型是插電式混動，電池續航能達到75公里，也就是能上新能源牌，相比起日系只有非插電式混動可選，K5混動在政策上似乎更有優勢。K5混動與索納塔新能源共享同一套動力總成，搭載2.0L 156匹馬力的自然吸氣發動機，外加50kw電機。
從數據來看，對比同級自主品牌的榮威e500來說，甚至配置還略高，而對比同樣是合資品牌的蒙迪歐新能源來說，配置方面也並不遜色。如果有計劃入手合資品牌插電式混動的還是值得考慮。
新晉小生——奕跑
今年北京車展首發亮相，北京現代ENCINO兄弟車型的一款小型SUV，家族式的虎嘯式前臉，全新設計的空力元素套件，確實很討好年輕人。可惜動力方面比起ENCINO的1.6T來說稍微欠缺，但是日常用車1.4L的自吸發動機還是夠用的，畢竟價格不在一個層次。如果放在合資品牌這個價格區間來說，本身可選的車型就不多，加上年輕化的SUV屬性，相信奕跑能收穫一批粉絲。
銷量擔當——全新智跑
在今年深圳車展上正式上市的新一代智跑可以說是目前起亞的銷量擔當了，1-8月該車型累計4.67萬的銷量佔起亞1-8月累計銷量的22.1%，佔8月銷量佔比更加是達到所有車型總和的一半以上。這款車型已經是智跑的第五代了，相比起老款的圓潤和運動，更顯成熟沉穩，如果不細看還真的不覺得是一個車型。2.0L自然吸氣發動機提供160匹馬力，加速能力少了一點激情，但是作為一款家用車舒適度和豐富的配置，在一定程度上證明了智跑在起亞體系裡還是得到了市場的認可。
另外，在海外市場，新款ProCeed將在今年10月的巴黎車展上進行首發。該車延續了此前概念車的設計方向，從三門掀背車改為五門獵裝車，運動氛圍十足。該車型計劃2019年第一季度在歐洲開始銷售。由此能看出起亞還是具有十足的產品研發能力儲備。而國內的東風悅達起亞新一輪人事調整也即將完成，如果能引入更多優秀的海外車型，起亞的未來發展還是值得期待。
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