10月,國內乘用車市場共發佈6起公告，涉及5個品牌的75900輛汽車被召回，同比下降90.50%,環比下降87.43%，召回數量回落至歷史低點。
因“機油升高”問題未妥善解決，起亞二次召回69324輛KX5汽車，使得韓系車成為10月召回“冠軍”，佔比91.34%；同時，3起安全氣囊相關召回，令安全氣囊的安全性備受質疑。此外，針對頻現的新能源汽車起火事故，市場監管總局質量發展局進一步加強召回管理。
根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心10月發佈的召回公告,經濟日報-中國經濟網汽車頻道經過彙總、統計,整理出“2019年10月國內乘用車召回榜單”。10月,國內乘用車市場共有5個品牌累計發佈6起公告，共計召回汽車75900輛，同比下降90.50%,環比下降87.43%。
整體來看，10月，國內乘用車召回數量快速回落至歷史低點。其中，因“機油升高”問題未妥善解決，起亞再次召回69324輛KX5汽車，使得韓系車成為10月召回“冠軍”，佔比91.34%；德系4品牌召回汽車5909輛，佔比7.79%；日系召回667輛，佔比0.88%。
機油升高、動力下降 起亞KX5“舊傷未愈”
具體來看，此次召回的69324輛起亞KX5，是對去年11月召回車輛的二次召回。去年11月，東風悅達起亞汽車有限公司宣佈將召回68567輛搭載GAMMA 1.6T-GDI發動機的KX5汽車，召回原因在於“機油升高”。
而此次召回，則是在抑制機油液麵增高的同時，消除上次召回帶來的動力性下降問題。論壇中，有不少車主表示“自從去年底召回升級後，車輛就出現起步頓挫，油耗增高、動力減弱”的問題，並期待再次召回。
對此，東風悅達起亞將免費為召回範圍內的車輛更換有溫控閥的發動機上水管，並升級ECU程序；同時，還將對此問題造成的發動機故障進行終身免費質量保修。
無獨有偶，8月，400377輛現代全新途勝也因相同“遭遇”而被再度實施召回。起亞KX5與現代全新途勝這對“兄弟”車型，能否通過二次召回徹底恢復“健康”，還需繼續觀察。
安全氣囊隱患頻現 供應商成主因
值得注意的是，10月，“高田氣囊”雖未“現身”，但仍有3起與安全氣囊相關的召回事件，共計召回汽車2103輛。
其中，保時捷部分車輛由於供應商製造原因，安全氣囊電子控制單元內部電源線路的電容可能出現故障，造成電源線路中形成電壓波動。極端情況下可能導致安全氣囊和安全帶預緊器意外展開或啟動；也可能導致安全氣囊和安全帶預緊器被停用，從而增加車輛發生事故或人員受傷的風險。當月，保時捷召回2083輛911、Boxster、Cayman、Panamera。
奔馳則有13輛進口SL級汽車由於供應商生產偏差，副駕駛安全氣囊氣袋的縫紉不滿足要求。如果發生觸發副駕駛安全氣囊彈出的碰撞時，安全氣囊氣袋可能在接縫處出現撕裂，安全氣囊的保護功能會受到影響，增加乘員受傷的風險，存在安全隱患。
另有7輛奔馳S級汽車的A柱、B柱和C柱飾板，固定螺栓扭矩可能不滿足要求。如果車輛發生觸發側安全氣簾的碰撞，未按要求裝配的飾板可能與車身分離並進入到乘員艙，由此增加車上人員受傷風險；並可能導致側安全氣簾無法按預期方式為乘員提供保護，存在安全隱患。
新能源車事故頻發 進一步加強召回管理
此外，10月，市場監管總局質量發展局還發布了《市場監管總局辦公廳關於進一步加強新能源汽車產品召回管理的通知》的補充通知，規定新能源汽車發生冒煙、起火事故的，應在事故發生後12小時內(如造成人員傷亡或重大社會影響的，應在事故發生後6小時內)，向市場監管總局質量發展局報告事故基本信息。
生產者在新能源汽車火災事故發生後，應主動排查同型號、同批次或使用同樣零部件的車輛，是否存在火災安全隱患；新能源汽車因車輛失控或意外加速等導致交通事故的，生產者也需參照上述要求向市場監管總局質量發展局報告。同時，市場監管總局缺陷產品管理中心將根據生產者事故信息報告情況，組織專家開展車輛火災事故深度調查與分析、缺陷風險評估與判定等工作。
在業界看來，近年來時有發生的新能源汽車起火事件，愈發引發監管機構重視，從而完善相應召回措施、進一步加強監管。
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