說起汽車，總是繞不開自主品牌與合資合資品牌的對比。對於合資品牌而言，他們因為起步的比較早，所以在汽車的三大件上擁有很高的話語權，無論是耐用性上還是燃油經濟性上都要優於國產的自主品牌，因此很多消費者在選擇購車的時候都會自主的偏向與合資車型，這點確實是毋庸置疑的。而國產的自主品牌呢，因為起步的較晚，所以在核心的技術上稍微有點落後，但是在汽車的配置上與安全性能上卻是出列拔萃的。當然，在注重點不一樣的情況下國產的車型也並不是無人認可，相反，現在則是呈現的還是一個逐步上升的趨勢。像哈弗的H6和吉利的博越就是典型的代表，不僅在銷量上碾壓一線的合資品牌，而且在口碑上也是比較紮實。可以這樣說，現在的汽車市場在也比僅僅是合資車的天下了，國產的自主品牌已經具有望其項背的趨勢，像我今天介紹的這款車也是很好的詮釋，它被指定為國際貴賓接待車，配可變懸架，現僅13萬起，它就是大通旗下的MPV—G10，可以說又一國產火了。
其實對於國產自主品牌的MPV市場而言，處於廉價市場的車型還是比價火爆，像上汽通用旗下的五菱宏光，寶駿530等都具有很高的銷量與口碑，其次比亞迪的宋MAX長安的歐尚等也是緊追其後。因此在10萬左右的乃至10萬以下的車MPV市場，國產的自主品牌還是有著一騎絕塵的優勢。而對於中高端的MPV市場，國產的自主品牌確實是略顯乏力，一直被別克的GL8和本田的奧德賽兩大實力悍將所碾壓，超高的人氣以及品牌影響力鑄就了他們紮實的市場地位，就連華晨耗資26研發的華頌7也敗下陣來了。而這輛大通G10則是國產再一次向中高端MPV市場的一次下探，不可否認，這一次確實有點成效，畢竟上汽通用這個靠山實力確實不容小覷。
這輛大通G10的售價區間為13.38—26.98萬，終端的價格與本田的奧德賽以及別克的GL8有著一定的重合區間。雖然說自主品牌的車型，在這樣的價位上稍微有點高，但是這輛車的品質與口碑也絕對對得起這樣的價格。在2104年這輛車被官方指定為APEC（亞洲太平洋經濟合作組織）的指定用車。擔當起了護送全球重量級嘉賓全程接待用車的重任。可謂是一輛貨真價實的“國賓車”因此在2017年的時候，這輛車的全國總銷量也達到了將近3萬臺，平均每個月售出2千多臺，這樣的數據已經有個足夠匹配本田奧德賽的資本。可以這樣來評價這輛大通的G10，確實是一輛國產中高端MPV車型的表率。
外觀的設計上，這輛車採用的依舊是MPV的標準造型，但是不得不說，前臉的三橫幅式的進氣隔上與大燈的搭配確實比較普通與廉價，與長安的歐尚非常的相似，沒有給人較高的識別度。車身的設計上很方正，側滑門配上剛毅的線條視覺效果還是比較可以的，有一種豐田埃爾法的既視感。車身的尺寸上這輛車的長寬高分別為，5168mm/1980mm/1928mm/軸距則為3198mm。整個車身尺寸除了長度其他的相比於別克GL8都具有不錯的優勢。並且這輛車在懸架上也比較地道，高配的車型可以高低調節，讓整輛車的乘坐舒適性，以及道路通過性都有著很大的提升，這點確實要給予稱讚的。
內飾的設計上，這輛車呈現的還是一種比較高端豪華的感受，黑色與棕色的搭配不會給人一種廉價感。中控臺的設計上，比較年輕時尚，超大的懸浮式中控顯示屏非常的顯眼，可以說點綴了整個內飾。配置上的話，這輛車的標配倒車影像，車身穩定系統，並且還增加了智能互聯繫統。相比於奧德賽以GL8還是有的一定的優勢的。但這輛車也有兩個不足的地方，那就是全系的機械手剎與全系的手動空調。這兩點確實有點掉檔次。
動力上這輛車搭載的是1.9T與2.0T的渦輪增壓，以及2.4L的自然吸氣發動機，與之匹配的非別為6擋手動以及6擋手自一體變速箱。就動力而言這輛車還是不錯的。總體上來說，這輛車最突出的依舊是性價比與配置。相比於主流車的MPV車型確實是佔據上風。並且這輛還被官方指定為國際貴賓專用車，從這點上看也確實是對這輛車一個很大程度上的認可。所以在國產的MPV車型中，像這種“國賓車”品質的，我想全國只有它了。
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