繼前不久普拉多全系官降2.1萬元，價格維持在44.38-61.58萬元之後，昨日（7月1日），新款三菱帕傑羅正式上市，相比現款車型最高官降3萬元，售價區間為34.98-39.98萬元。同為日系硬派越野車型，三菱帕傑羅本身價格就低，再加上優惠幅度比普拉多還要大，但為何消費者卻還是一致不看好新款帕傑羅呢？
定價實在太尷尬！
就價格而言，相比同級的普拉多，新款帕傑羅的定價真的算是十分厚道了。要知道，帕傑羅頂配的價格連普拉多的高功率車型都買不到，但儘管如此，其硬件以及配置和普拉多相比未免太過寒酸老舊，整體偏向於那種耐用型。
而拋開品牌以及軟硬件不提，帕傑羅的定價其實挺讓人糾結的。同級有普拉多這個宿敵，而對於情懷沒有那麼深的消費者來說，如果有40萬左右的預算，對越野性能沒有那麼高的要求，而且接近90%的用車過程都是在城市道路的話，估計大多數都會選擇BBA等豪華品牌的SUV車型了。在《車壹圈》看來，這或許正是普拉多等硬派越野車型選擇官降的一個重要原因。
外觀、內飾太過保守！
作為年代改款車型，新款帕傑羅雖然在外觀上有一定的改進，但是相比豐田普拉多，新帕傑羅老氣的不只是一星半點。不過在《車壹圈》看來，對於硬派SUV而言，外觀或許在一些消費者來看並不是那麼重要。
如果說帕傑羅的年代感放在外觀上是優點，那麼將這份年代感放在內飾上就真的不知道讓圈哥說啥了。新車內飾佈局真的是太過簡單，再加上幾條充滿懷舊色彩的木紋裝飾，一下子就把氣氛拉到了90年代了。
還有這中控，怎麼看著像修理店花了幾百塊錢後加上去似的！好歹也花了近40萬，就這種檔次確定不是鬧著玩嗎？
軟硬件、口碑實在太差！
動力方面，新車預計將沿用現款車型所搭載的代號為6G72的3.0L V6發動機，據《車壹圈》瞭解，這臺發動機問世至今已有20多年的歷史了，最大功率174馬力，峰值扭矩為255牛·米，也就相當於目前1.5L渦輪增壓發動機的動力水平，這個動力要想拖動這個大塊頭，充沛絕對是沾不上邊。如果有越野的激情，但是看到這個動力，估計一下子就會被澆滅了。
除了動力實在太弱以外，其懸架也是飽受消費者詬病。雖然帕傑羅定位為硬派越野SUV，但是其懸架並非跟普拉多、途樂一樣，而是採用了承載式的車身，懸架為前雙橫臂式後多連桿的懸架架構。儘管這樣的懸架在舒適性上確實要比那些帶大梁的硬派越野車要好的多，但是據眾多車友反饋，帕傑羅將懸架的行程調教的偏長且軟，在高速過彎時側傾較為明顯，其操控性確實要比競爭對手差不少。
除此之外，在越野和安全配置方面，例如車道偏離預警、併線輔助、陡坡緩降、上坡輔助等等都沒有提供。配置寒酸之至，吸引力大打折扣也在情理之中。
總的來看，雖然全新帕傑羅在外觀和配置上均有一定的調整，並且售價進一步降低，但是關鍵的動力系統以及消費者關係的配置都沒有得到很好的改善，在《車壹圈》看來，新車的整體實力提升並不明顯。另值得一提的是，帕傑羅2017年全年僅銷售5024輛，只相當於同級普拉多一個月的水平，並且隨著國內硬派越野市場的比重逐步下滑，連普拉多這個原本加價才能買的車型，如今只能靠官降才能維繫生存。品牌、競爭力都不足的帕傑羅要想翻身，怕是沒那麼容易。
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