如今已經進入了2020年，回顧上一年的汽車市場，所有車商無一例外都被一場寒潮所籠罩。不過有些品牌憑藉自身的產品優勢將影響降到了最小，有些品牌則沒有這麼幸運，產品自身的優勢不夠大，原本銷量就一直很低迷，再加上這場凜冽的寒冬，銷量更是寥寥無幾。
其中標緻便是一個例子，作為進入市場較早的法系品牌，標緻的產品力毋庸置疑，不過最後落得的下場卻不是很好。今天筆者便和大家聊一款實力本不輸奇駿，但銷量卻一直不高的法系車——標緻5008。
標緻5008的銷量可以說是十分慘淡，它在2019年5月和6月的銷量只有500~600多臺，9月銷量有所提升，不過也僅僅只有900多臺。作為一款中型SUV，標緻5008本應在當前市場成為搶手的車型，卻一直表現低迷，完全無法與同級別的車型相提並論。
標緻5008的外觀沿用了法系車的浪漫與創意，倒梯形的進氣格柵採用星輝式點陣設計，搭配小獅子造型，各處都透露著精緻。"獅子眼"狀的大燈讓車頭看起來增添了一絲兇猛，不過僅有7座車型採用全LED燈源，5座車型依舊沿用鹵素遠近光燈，顯然燈光的配置要略差誠意。
號稱"飛機駕駛艙"的內飾在標緻5008中體現的淋漓盡致，中控以駕駛位為中心採用環抱式座艙設計，所見之處都透露著科技的含量。菱形的空調出風口加上銀色的鍍鉻裝飾點綴，別有一番風味。
兩幅式方向盤的造型最為獨特，並不是常見的標準圓形方向盤，而是上下都採用了平底的設計，加上換擋撥片看上去更像是賽車方向盤，極大提升了駕駛人的駕駛慾望。其次車內的按鍵全部是金屬的上下按鍵，也更傾向於賽車的按鍵設計。
電子檔杆的造型最富有科技感，將傳統的豎直檔杆改為向前彎曲的設計，不但提升了美觀度，實用性也提高了不少。座椅的材質根據車型的配置有織物、皮/織物混搭和真皮座椅，頂配車型的NAPPA真皮座椅做工精湛，紋理和手感都更加清晰，包裹性也不錯。車內配置還有倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入等。基本與市面上的主流配置持平，甚至還要略高於同級別的車型配置。
標緻5008的車身尺寸是4670mm*1855mm*1650mm。長和寬都與日產奇駿不相上下，不過標緻5008的平頂設計讓車身高度方面比奇駿少了72mm，這也使得標緻5008的頭部空間表現比較侷促。車型有5座版本和7座版本，儘管在高度上沒有佔盡優勢，但是在其它空間方面，標緻5008卻發揮的比較多元化。
2840mm的軸距要比日產奇駿長134mm，5座版本的腿部空間寬裕，7座版本也不會受到太大的影響，而且標緻5008的第三排座椅支持拆卸，不但可以加大車內的空間，在外出郊遊時還可以當作椅子。實用性和功能性便是標緻5008的定位，也盡顯法系車的浪漫主義情懷。
動力方面，標緻5008有1.6T和1.8T兩個版本，最大馬力分別是170Ps和211Ps（相對的最高功率數值），峰值扭矩分別可以達到260N·m和300N·m，變速箱根據不同版本分別匹配6AT變速箱和8AT變速箱。雖沒有日產奇駿自吸發動機線性的輸出，但是渦輪增壓發動機的高爆發更適合年輕人的駕駛樂趣，同時發動機特有的CVVT連續可變正時系統讓標緻5008的燃油效率大大提高，工信部綜合油耗僅為百公里6.5L。
8AT變速箱要比6AT換擋更加平順，動力響應也更加及時，動力輸出偏柔和，但是作為高轉發動機，3000轉時可以提供很強的爆發力，後期的動力輸出依然充沛，高速超車動作可以一氣呵成，沒有拖拉的小動作產生。
底盤方面應該是消費者對法系車最失望的一點。標緻5008採用前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，也就是普通的"板車"懸架。作為一款20萬級別的中型SUV，沒有雙獨懸的加持受到了很多消費者的詬病。儘管法系車天生帶有賽車基因，具有深厚的底盤調教功底，標緻5008的底盤也帶有顯著的高級感，但是非獨懸就是非獨懸，對於不瞭解的消費者來說，如此設計最合理的解釋便是偷工減料，僅看數據，舒適度就已經將大打折扣。
客觀來看，標緻5008並沒有嚴苛的控制成本，而是採用紮實的做工和用料，這一點讓它在日產奇駿乃至所有同級別車型中都具有優勢，無奈調校再高的"板車"懸架終究無法讓消費者得到認可，導致標緻5008降價3萬多，依舊銷量低迷。不過在筆者看來，作為一款分量十足的合資品牌，如此調教底盤一定有自身的原因，再加上成熟的技術的深厚的功底，標緻5008的性價比其實並不算低。
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