相信中國所有的汽車者，都有一個非常討厭的東西，那就是減速帶。
甚至在有些道路上，短短的100米會有無數條限速帶橫在整條馬路上，真是讓人噁心到不行。作為駕駛者真的是無力吐槽，也只能逆來順受，做不了任何改變。
對於減速帶這個東西，不可否認其確實有存在的理由，在一些特殊路段，也確實能起到預防事故的作用，畢竟看見它你也只能選擇減速通過。
但減速帶對於車輛來說，絕對是有百害而無一利的。且不論通過的速度是20km/h還是50km/h，對於車內乘坐人員來說都是相當難受的，除非你的車價值百萬，擁有電磁懸架。
我相信馬路上行駛最多的還是10多萬到20多萬的家用車最多，註定與電磁懸架無緣。
為此，研發出一個更有效的懸架系統，其高效且更具，那就是天逸上搭載的PHC自適應液壓穩定技術。
在說這套系統之前，我還想說說東風雪鐵龍富康在多年前搭載的另一項黑科技，四輪轉向技術。
作為國內"汽車老三樣"之一的富康，可謂是家喻戶曉，其在當時時髦的設計放在今天依然極具特色。當然，還有源自拉力技術的四輪轉向系統，放在當下也是隻有上才會配備的技術，但在多年前的富康就已經配備。
這是一套非常簡單的純機械結構，在富康的後扭力梁懸架上進行了獨特的設計，安裝點使用橡膠塊來形成懸架與車身的軟性連接。當車輛在轉彎時，在離心力的作用下，車身兩邊的橡膠因受力而發生形變，從而改變扭力梁與車身的角度，實現後輪束角的變化。
可以看到，在現如今只有上才會配備的技術，多年前已經出現在了富康的身上，足說明雪鐵龍善於研發黑科技，並能將其使用在量產車上，其實力絕對毋庸置疑。
接下來就是要說到的重點，天逸（文中簡稱天逸）搭載的PHC自適應液壓穩定技術，這套系統的原理相信大家都有所瞭解，如果不知道的那麼可以參考下非牛頓流體，那就是遇強則強、遇軟則軟。
就如上面說到的減速帶問題，我們很樂意減速通過，但是不論是速度多少，作為者都不能獲得很好的體驗。而天逸因為有PHC技術的加持，遇到減速帶時降低速度，能夠明顯感覺懸架對車輛晃動的抑制，對於車內人員的不適感降低了不少。
除此之外，我們都會進行高速道路的行駛，平整路面沒什麼說的，但是在遇到一些起伏路面時，車輛忽然間的拋離感還是讓人非常不舒服的。而天逸這套PHC系統則能夠在很大程度上減少這種拋離感，該懸架與普通液壓懸架不同的是，在減震內部低端和頂端會有拉伸緩衝器和壓縮緩衝器的設置，正常路面的小幅震動儘量去化解掉。
在面對較大起伏時減震器到達拉伸緩衝器或壓縮緩衝器零界點時，會對車輛本身有一個力的作用，在車輪接觸地面的瞬間化解掉部分的作用力，不至於對車內人員造成過大的衝擊，這一點對於經常跑高速的人來說也是一個福音。
需要注意的是，這套PHC自適應液壓穩定技術在某種程度上也提升了車輛NVH指標。由於懸架系統處理路面信息時的動作更加柔和，加上車輛本身在隔音方面的的努力，讓天逸整車的NVH表現，有著優於同級的實力。
在場地中對天逸進行了短暫的試駕，在通過規則和不規則的減速帶時，隨著車速的降低很明顯感覺車輛在處理減速帶時更加的從容，車內的顛簸感也更加輕緩。
並且在直線道路上，隨著車速的提升車輛舒適性的表現卻並未打折，與之在低速狀態下的表現無二（場地有限，車速並未超過100km/h）。
天逸搭載的380THP（1.8T），搭載了Twin Scroll雙渦管單渦輪增壓技術、20兆帕缸內直噴、高壓均質混合噴射燃油，以及CVVT連續可變氣門正時系統，其最大功率為150kW/204Ps，最大扭矩為280N·m，匹配6速手自一體變速器。
整套動力系統的表現不錯，0-100km/h加速時間僅為8.09秒，100-0km/h制動距離為39.1秒，從整個數據變能夠看到天逸的表現絕對是值得稱讚的。
總結：雖然與的基礎比較短暫，但是經過廠家的工程師與清華大輛測試專家的溝通中得知，天逸與同級相比，在隔音、動力、動感方面的表現絕對是名列前茅的。這也與我們經過短暫得到的結果一致，天逸在動態表現方面確實給人很直觀的表現就是舒適。
但這種舒適不是一味的軟，而是在城市、高速等路面的表現各有特點，對得起天逸+15%舒適的傳播方向。
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