這三個品牌若被“3.15”曝光 我不會意外

又到“3.15”,下文這三個汽車品牌若想不被曝光,可得下點力氣了。

最近幾年,穿插在兩會期間的央視“3.15”晚會受到普遍關注,一方面說明國內消費者的維權意識在增強,另一方面也印證著國內消費環境的“險惡”,如果不被覆蓋面積最大、相對較具權威性的央視集中報道,質量問題再嚴重、被投訴再頻繁的問題好像都能被危機公關掉,這一點在汽車行業中表現的特別明顯。

這三個品牌若被“3.15”曝光 我不會意外

質量隱患被“3.15”晚會曝光後,很快就能得到較為妥善的解決,甚至近幾年出現過長期被曝光、被投訴的汽車品牌在“3.15”晚會前夕選擇召回的奇葩事件,規避登榜“3.15”的司馬昭之心路人皆知。

這三個品牌若被“3.15”曝光 我不會意外

而反觀那些沒有被“3.15”抓做典型的質量隱患,當然,準確的說這裡還不能叫做質量隱患,畢竟,大多數時候企業層面並沒有承認存在隱患,我們暫且將其歸為被車主密集投訴的質量問題,因為沒有被“3.15”曝光,這些問題就成了消費者的心頭刺。雖然大趨勢上是說環境在日益完善,但消費者維權難、維權成本高依然是無解的社會難題,在這裡不得不吐槽下相關部門了,被無限放大的媒體監督作用怎麼看都像在嘲弄相關質檢部門執行力、公信力的不足。

當然,讓媒體監督體現出作用的渠道目前看還只有央視“3.15”晚會一個,畢竟靠公關拿下央視的成本可不小,這也是消費者還對該平臺報以較高期待的主要原因。

這三個品牌若被“3.15”曝光 我不會意外

中消協日前公佈的汽車投訴統計情況顯示,2015年,中消協受理的汽車產品(含零部件)投訴同比增長高達31.18%,自主品牌之外,德系和美系車仍是投訴量最大的車系。再結合其他幾大投訴平臺的情況看,整體趨勢大同小異。

眼看著“3.15”臨近,車企的危機公關部門這幾天估計很難睡踏實了,尤其是我們將要點名的這三個,可能要特別小心些了。

以下是日誌君整理的各大平臺上汽車類投訴排名

中消協

2015年汽車廠家被投訴具體數據前四

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車質網

2015年汽車質量投訴排行榜

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中國汽車消費網

汽車車系、品牌投訴排行榜

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汽車投訴網

2015年汽車品牌投訴排行榜

這三個品牌若被“3.15”曝光 我不會意外

根據日誌君綜合對國內幾大汽車投訴平臺對比數據的梳理,目前看來,讓福特、大眾、雪佛蘭這三位登榜“3.15”的“群眾呼聲”看似最大。

福特

這三個品牌若被“3.15”曝光 我不會意外

經歷了之前幾年在中國市場的高速發展,福特品牌的國內認可度和保有量都有了大幅度提升。不過,事物都有其兩面性,業績向好的同時,近兩年針對福特車的質量投訴也有明顯提升,車主集中維權事件更是頻繁見諸報端。

這三個品牌若被“3.15”曝光 我不會意外

此前,消費者針對福特的投訴主要集中在福克斯發動機和變速箱漏油、異響等,但最近兩年,斷軸、車內異味等也幾乎成了福特幾款車的代名詞。如果說,提起車內異味大家很快就想起蒙迪歐還容易理解,那麼能夠將“斷軸”的第一聯想對象從大眾品牌手中奪走,就只能說福特在中國是真正做到了毀“己”不倦,上至銳界、金牛座,下至嘉年華、翼虎,福特車型的“斷軸”全覆蓋也是做絕了。

較之質量問題,更讓人“叫絕”的是福特處理問題的態度(這也可以說是大品牌合資車在國內的普遍態度),出現問題不是積極尋求解決之道而是百般遮掩,針對媒體報道採取的慣常手段就是刪稿,而且往往還不能妥善處理,刪稿要求被媒體曝光的頻次,汽車企業中估計福特算多的了。

大眾

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大眾已經上過“3.15”晚會,是第一個被“3.15”抓做典型的整車企業。其實, “3.15”晚會之所以能夠樹立起權威性,之所以能夠讓汽車行業在每年的3月份嚴陣以待,正是由於其在2013年將大眾DSG變成為了“事件”。

這三個品牌若被“3.15”曝光 我不會意外

不過,本該在2012年就被曝光的DSG質量隱患到2013年的“3.15”晚會上才出現,已經被證實存在的質量問題卻能推遲一年才公之於眾,大眾通過這樣的事情感受到的痛感實在有限,所以,大眾對中國消費者的態度並沒有本質上的扭轉,處理質量問題的態度仍是消極應對。

之後,大眾又因為速騰斷軸、邁騰正時鏈條等問題成為 “3.15”的大熱門,但對於大眾汽車而言, “3.15”更像是對其公關能力的一次年度考驗,2014、2015年接連被其成功逃脫,2016年會如何?我們拭目以待。

雪佛蘭

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雪佛蘭能夠躋身到“前列”有些出乎意料,不是說對其質量有多高的信心,而是感覺這個品牌並沒有前兩個的熱度,針對該品牌質量問題的報道遠不如大眾、福特那麼惹人眼球。

這三個品牌若被“3.15”曝光 我不會意外

日誌君查了一番,針對雪佛蘭品牌的質量投訴也可謂是年代久遠,且涉及多個車型,科帕奇、愛唯歐、邁銳寶等就時常因質量問題而被車主聯名投訴。當然,最受關注的還要數科魯茲,在多個投訴平臺上,針對科魯茲的投訴甚至已經超過了速騰和福克斯,問題涉及變速箱、發動機、剎車等多個方面。

日誌君也曾開過幾次科魯茲,發動機、變速箱漏油、卡頓等被投訴次數較多的現象倒是沒有經歷過,但對於其剎車綿軟無力的記憶卻是直擊心扉,後與其他媒體朋友聊天,和日誌君一樣,詬病科魯茲制動系統釋放太慢的並不在少數,這算不算是又一個安全隱患呢?

最後的小尾巴:

福特、大眾、雪佛蘭三個品牌被投訴的問題比較多,當然,這與其市場保有量比較大有著直接的關係,出現質量問題很正常,但我們關注的焦點是這些品牌在國內市場上處理質量隱患時的態度,以及該如何改善國內消費環境。本質上其實是一件事兒,如果國內消費環境足夠完善,車企在處理質量隱患時肯定會放低姿態,積極應對。

當前,車企為了應對央視“3.15”可謂是枕戈待旦,所以,我們對“3.15”寄予厚望,但長期存在的消費者權益問題根本不可能單靠一年曝光一次的“3.15”來妥善解決,更何況,在市場經濟下,由媒體來保護消費者權益本身就是一個偽命題。福特、大眾、雪佛蘭,今年的“3.15”晚會上,很可能我們一個都看不到,因為我們還沒有建立起與媒體監督這種軟性約束力互相依仗的長效法律、法規。

“法制”是市場經濟的內在需要,同時更是衡量消費環境優劣與市場成熟度的重要標尺,從這點上看,由汽車大國轉變為汽車強國,我們還有很長的路要走。

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