我不光佩服領克的勇氣，更佩服的是它的實力。
11月28日晚的寧波，本年度中國車市最大的一個懸念揭開謎底了，用了一年時間做預熱的領克01，售價終於公佈，五款車型售價15.88萬元至20.28萬元。
坐在會場的我，腦子有一瞬間開始“過電影”，思緒回到了五年前，徹夜加班忙著寫吉利收購沃爾沃的選題文章的我。幾個月後，也就是2013年春節後開工上班沒多久的那個月，一天下班前突然接到通知有個臨時採訪，還是“跨洋”的。
兩個小時後，我接入到了一個電話會議中，電話那頭是遠在瑞典哥德堡的吉利與沃爾沃高層，那次溝通會的主題，是吉利控股集團宣佈投資200億在哥德堡成立一個歐洲研發中心（CEVT），在這裡吉利與沃爾沃要聯合開發一個全新的基礎模塊架構，叫CMA。未來這個架構上不光會誕生吉利和沃爾沃品牌的車型，還會誕生全新品牌的車型。
吉利汽車歐洲研發中心（CEVT）
CEVT測試車間
那是2013年的3月，電話那頭北歐口音很重的英文讓我印象深刻。四年後，2016年的10月，當我親自走進這個神秘的歐洲研發中心，看到領克01的那一瞬間，之前所有的細節由點串聯成線，我突然看懂了吉利佈下的這一盤棋。
領克是新合資時代的代表
如今，CMA架構上誕生的第一款車領克01正式上市了。都說跨國車企每一款新車都是四五年前就開始構思打磨的，這樣算起來，領克01可能在我四年前參加的那場電話會議之前，就已經在醞釀之中了。所以它從來不是什麼自主品牌頭腦一熱衝擊高端的試驗品，它是吉利與沃爾沃精心佈下的“局”。說它生而全球，一點也不為過。
在領克這家合資公司中，吉利汽車擁有50%的股份，沃爾沃汽車擁有30%的股份，吉利控股集團擁有20%股份。所以把它和自主品牌向上突破成立的高端子品牌相提並論並不合適，與WEY或EXEED不同，領克是新合資時代下的產物，它擁有中瑞兩國血統。
因為有股東方的加持，技術上領克從CMA架構獲得了A0到B級車的研發能力，還能從SPA平臺獲得中大型車的研發實力；採購上領克可以與沃爾沃汽車實現零部件的聯合採購，從規模化效益中獲益；渠道上更能夠依託沃爾沃在歐洲和北美市場的成熟網絡更快的完成全球佈局。
在領克誕生後，吉利控股集團旗下就擁有了更完善的品牌組合，可以覆蓋每一個市場區間：沃爾沃主攻豪華市場、領克助攻高端合資市場、吉利汽車主攻主流汽車市場。
人無我有，人有我優
從參觀歐洲研發中心到鹽城試車場真正的試駕體驗，我理解了領克這個新品牌的打法，在技術與品質上它對標的是豪華品牌，而市場定位與消費群體上則與一線外資品牌對標，這也就不難理解領克01四款車型的定價策略。
比如領克01與奧迪Q3和雷克薩斯NX的2.0T發動機放在一起對比的話可以發現，三者的峰值扭矩分別為300牛米、320牛米和350牛米，雖然領克01好像落後了，但是要達到這個峰值，領克01在轉速達到1400rpm時就能實現，而奧迪Q3需要1700rpm，雷克薩斯NX需要1650rpm，實際駕駛起來感受就更加明顯了。
更重要的是，以領克01頂配車型勁Pro的價格只能買到打折後的1.4T奧迪Q3最低配車型，更無從享受那些峰值數據的體驗。而且領克01的定價內還包含了終身免費質保、終身免費道路救援和終身免費數據流量，不但節省了用車成本，也讓消費者更省心。
很多人評價豪華品牌的駕駛體驗都喜歡強調“推背感”，對比加速性能的話領克01的優勢就更明顯了，兩驅版和四驅版的百公里加速時間分別是7.7s和7.9s，同級別的豪華品牌都在8、9秒開外了。對於日常都市駕駛更重要的制動性能來說，領克01的成績更沒得說了，官方給出的制動距離是34.6米，在試車場我們確實做到了這個成績，而後在市區的一般路面上測試時，成績也都在36米之內，又是一個讓同級豪華SUV汗顏的成績。
為什麼很多人非要買豪華車的乞丐版，面子是一回事，還有種心理暗示，豪華車更安全。在安全方面，領克01有沃爾沃血統的天然優勢，而且非常“不惜成本”。當別的豪華品牌都裝了AEB（主動式緊急剎車系統）時，領克01的AEB已經帶行人識別功能了；當別人的ACC（自適應巡航系統）還需要選裝的時候，領克01的ACC已經帶自動排隊功能了。還有CVW（車輛快速接近警示系統）、RCTA（後方車輛警示系統），也都是同級獨有的配置。
這些讓人眼花繚亂的英文縮寫你可以不全都搞明白，我只告訴你最大的感受就是，開著它行駛在擁堵的環路或高架上，你不需要頻繁在油門剎車之間換來換去，更省心也更省力。
豪華體現在細節中
廣州車展上我和幾位德國和美國的汽車媒體人聊天，他們都提到了領克01這款車，而最吸引他們的並非炫酷的造型或參數表上的數字，而是質感。他們說，不管是目光所及之處，還是真正坐進車裡去感受，領克01的觸感都足可以稱得上豪華品牌。
其實真正的豪華感受，都是體現在細節中。比如領克01的真皮座椅，觸感細膩得就像嬰兒肌膚一般，因為它選用的皮質是北美的輕修面壓花皮，它的供應商Bader也是奧迪和沃爾沃的供應商。而內飾外覆件採用的是與沃爾沃完全一致的進口塑料粒子，對人體和環境都無害，也不用擔心會出現過敏。
當你還在把關車門的聲音是否厚重作為衡量一臺車是否高檔的標準時，領克01已經把關注點放到車窗上了，它使用的緩速降噪車窗，在快要完全打開或關閉時會減速，以達到降低噪音的效果。類似這樣的細節，領克01身上還能找出許多許多，我想這可能才是人們對一款豪華品質汽車的真正需求，細心而精緻。
新玩法，為顛覆而生
看膩了傳統企業的套路，不論是年輕一代的消費者還是整個汽車行業，都需要一種新玩法。而領克在我眼裡就是這樣一個敢於打破常規的選手，它帶有與生俱來的互聯網基因，線上的領克商城與線下的領克中心和領克空間相互補充，而且採用了全透明的價格體系，不把消費者的精力浪費在“貨比三家”和與銷售人員的軟磨硬泡上。
我很佩服領克的打法，不管是創新的商業模式，還是超越同級的先進配置與沒有水分的定價方式，這都是其他高端合資品牌不敢嘗試的。這其實是一個品牌誕生之初的格局所決定的，領克不只是要賣給中國消費者的新品牌，它更是一個定位全球市場的國際品牌。
以一線合資品牌的價格，買到豪華品牌的產品，享受到超豪華的服務，其實這就是領克01的“套路”，就像領克高級副總裁魏思瀾在發佈會現場所說的，“我們可不希望讓你們感覺，這只是另一個新品牌的一款車而已。”或許從領克01開始，高端合資市場要有翻天覆地的變化了。
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