懸架“三件套”指的是李子串，轉向拉桿和下襬臂。當然這個稱呼是我在想文章標題時現起的，不過這“三件套”確實是很多車友在改裝完避震所面臨的問題。到底改還是不改？別急，接下來我就用三章篇幅，來細數一下這三樣東西的作用和有無改裝的必要，儘量能讓大家有個清晰的認識。至於改與不改，還請您看完之後自己定奪。下面就讓我們從第一件開始說起。
很多車友在改裝避震之後，多數店家都會建議，光改避震還不行，還需要再加個李子串。價格倒是不貴，千八百就可以解決。大部分車友也是一咬牙就改了。不過也有很多人質疑，覺得李子串就是店家為了掙錢忽悠人的，根本沒必要改。先不下定論，我們來看看李子串的作用。李子串是圈內藝名，學名叫防傾杆拉桿，它的作用就是把防傾杆和懸架其它部件連接在一起，來輔助車輛在發生側傾時，防傾杆發揮作用。
以我們常見的麥弗遜式獨立懸架為例，李子串連接避震於防傾杆。在自然狀態下，李子串和防傾杆有一定角度，一般情況下是大約90度的直角，這個時候防傾杆並不受力。車輛正常直線行駛，車輪彈跳，李子串都可以自己應付，並不會過多牽扯到防傾杆(視頻素材）而到車輛過彎時，車輛側傾，李子串和防傾杆角度變化，這時防傾杆得以發揮作用，讓車子可以平穩的過彎。我們可以想象一下，如果沒有李子串。防傾杆和懸架就是硬鏈接，那麼這時候獨立懸架就變成半獨立懸架了。防傾杆時時刻刻介入車輛的動態，自然車子的操控性就變差了。
那麼我們在改裝避震的時候會發生什麼呢？還是以麥弗遜懸架為例，車子改完避震，避震行程被縮短，李子串於避震的連接點就被“抬升”了，那麼此時李子串於防傾杆的角度就有所變化，重直角變為鈍角，防傾杆在自然狀態下就被“受力”同時在車輛過彎的時候由於角度的變化，防傾杆所發揮的作用就不如原廠狀態下充分了。所以就需要我們在改裝避震的同時，把李子串和防傾杆的角度修正回來，讓防傾杆在需要的時候再發揮其作用。當然這只是理論狀態，我們在改裝避震的時候出現的情況可能更多，如何調整還得根據實際的感受，避震的壓縮程度等等。另外有些改裝避震，像是kw，blistein等，它們的很多產品根據車型在研發初期就考慮到了這個問題，所以官方給出的答案是並不需要更換李子串。
以上所寫都是以麥弗遜懸架為例，如果是雙叉臂懸架或別的懸架類型的話，李子串所固定的位置是不相同的，但道理都大同小異，總之對於李子串的改裝並不是店家的忽悠，也並不一定非要改裝，還是要結合諸多因素再做出選擇。
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