寶駿、途觀L、思域墊底!寶馬3不敵凱美瑞,C-IASI碰撞大公開!

9月26日,可能是中國“史上最嚴”碰撞測試機構C-IASI(中國保險汽車安全指數)2018首批碰撞測試結果出爐!結果簡直毀三觀。

這到底是多嚴格的測試?讓眾多大品牌、豪車集體掛科?

豪華車一定更安全?

日系車不如德系車安全?

國產車不如合資車安全?

中國生產的全球車型有沒有在安全上偷工減料?

在這篇文章和大家在C-IASI的測試結果裡找出答案!

C-IASI屬於RCAR組織成員(Research Council of Automobile Repairs),著名的美國IIHS也是這個組織,測試方式和測試標準與美國IIHS基本一致,這次C-IASI測試的12款車型,可以解答一些困惑我們很久的問題。

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從表中可以看到由於引進了十分嚴苛的25%偏置碰撞測試,增加了車頂靜壓測試,C-IASI的測試標準高於國內著名的C-NCAP,與美國IIHS基本一致,更重要的是只選用最低配置進行碰撞測試!可以說是目前國內最嚴格的安全測試了。

先上個總表看個大概:

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問題來了:同一款車中國版比美國版差嗎?

在這次測試裡,有好幾款車的美國版本在IIHS測試拿到了「TSP」頂級安全評級,「TSP」意味著這款車在幾乎所有測試項都能拿到 G(優秀)評級。然而同款車的中國版本在C-IASI碰撞測試裡卻差距甚遠。

EXCEL做了個比較關鍵的25%偏置碰撞成績對比:

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這個不同級別又是什麼概念呢?

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以25%偏置碰撞來說,在車重接近的情況下:

G (優秀)評級相比 P(較差)評級死亡率降低46%

A (良好)和 M(一般)評級相比 P(較差)評級死亡率降低33%。

途觀L中美版本正面25%偏置碰撞一個最高分一個最低分!

首當其衝的途觀L,中國C-IASI測試只拿到了倒數第二的成績,作為指導價22.38萬的車型,成績只比指導價5.48萬的寶駿510好點,這就有點匪夷所思了。

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車內成員保護只拿到了 M(一般)評級,其中十分重要的正面25%偏置碰撞拿到最低分 P(較差)評級。(其實就是最差),側面碰撞只拿了 A(良好)評級,要知道同款的美版車在IIHS可是2017年頂級安全大獎,全部 G(優秀)評級的啊。

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同樣一款車,同樣的項目,美版拿滿分,中國版拿最低分,大家覺得這安全性有沒有縮水呢?

思域中美版本側面碰撞一個最高分一個最低分!

思域這濃眉大眼的,也幹出這樣事兒來,簡直讓我失望。

和途觀L一樣車內成員保護只拿到了 M(一般)評級,其中失分主要在側面碰撞,只拿到最低分 P(較差)評級,正面25%偏置碰撞也只拿了 A(良好)評級,美國版思域在IIHS可是全滿分的。

思域側面碰撞美版拿滿分,中國版拿最低分,和途觀L一樣讓我無語。

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寶馬3系中美版本正面25%偏置碰撞差兩個安全級別!

然後到豪華車,寶馬3系在美國IIHS拿了2018年度「TSP」頂級安全大獎。

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這意味著寶馬3系在所有測試項都能拿到 G(優秀)評級,但在這次的C-IASI裡,寶馬3系的表現並不“頂級”,車內成員保護只拿到了 A(良好)評級,其中十分重要的正面25%偏置碰撞只拿到 M(一般)評級。

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而美國IIHS測試的寶馬3系,正面25%偏置碰撞是拿 G(優秀)評級。也就是說中國版寶馬3系比美國版的正面25%偏置碰撞整整低了兩個安全級別!而且要注意這裡的中國版寶馬測的是318i,是不帶L沒有加長的版本,車身結構理論上和美版是沒有區別的。

同樣中國製造的昂科威,賣美國的安全性就是好些?

更神奇的事情來了,同樣是中國製造的別克昂科威,出口美國的版本在IIHS就是比中國版在C-IASI的成績要好。

而且差別不是一點點,正面25%偏置碰撞相差兩個安全級別,側面碰撞相差一個安全級別,同樣都是中國生產的車,讓我想起那句老話:一等車出口美國,二等車賣自己人?簡直心塞!

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我們自己都開不上的這麼安全的好車,還上萬公里海運到美國,加上各種關稅都還賣得還比國內便宜一截,然而美國人並不領情啊,昂科威在美國2017年全年只賣出了4.1萬輛,不及國內銷量的零頭,何苦呢

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▲ 中國出口美國的昂科威,最低配指導價摺合23.3萬人民幣,有2.5升發動機,電加熱座椅,電動尾門。

這個測試名單不簡單

看到這裡各位是不是覺得有點奇怪了?怎麼這次測試有這麼多款車在美國IIHS拿過「TSP」頂級安全大獎?

這次C-IASI測試裡面的9款合資車,除了邁騰和科雷傲在美國沒得賣,其他7款都是中美兩國都有銷售的車型,而這7款卻剛好都是在美國IIHS拿過「TSP」頂級安全大獎的車款,出來的結果又這麼讓人大跌眼鏡,直指某些廠家對中國市場的區別對待,我看這不是剛好巧合這麼簡單,C-IASI是存心要搞事啊。當然,這樣促進汽車安全,利國利民的“搞事”,高小強本人是無任歡迎的。

談談三款得分最高的合資車

對了,還有三款合資車型雅閣和凱美瑞、奔馳C200,他們在車內人員保護都拿到了最高的 G(優秀)評級,這三款車在美國的版本也拿了IIHS的「TSP」頂級安全大獎,也就是相對沒有其他幾家那麼偷工減料啦。

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但事情並沒有這麼簡單,這三款都拿 G(優秀)的車型,只有凱美瑞一款是全優生,在細分成績裡四項全拿 G,凱美瑞的正面25%偏置碰撞和側面碰撞成績都優於奔馳C200和雅閣。

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為什麼會這樣呢?大家都是最便宜最低配的“丐版”,凱美瑞的安全配置就是突出,就是比奔馳C200都還齊全,很可能這就是凱美瑞可以擊敗奔馳能拿到“全優生”的原因。也希望其他車廠可以向凱美瑞學習,低配車也能把安全配置做足

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沒有在美國銷售的科雷傲和邁騰

這次測試的合資車裡沒有在美國銷售的科雷傲,這差點兒就墊底的成績是要跟途觀L學習嗎?

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至於邁騰,由於沒有同款美國版車型銷售,沒有IIHS成績參照,雖然成績很一般,被雅閣和凱美瑞勝出一截,但先放你一馬略過不表,大家自己看成績就好。邁騰和途觀L是南北大眾的兩大主力,這次都不太給力啊。

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領克01比VV5安全,還吊打寶馬3系?

領克01和VV5,這兩家站在風口浪尖的自主品牌,也算是冤家了,從成績上來看領克01拿了全滿分,吊打除了雅閣凱美瑞外的其他9款一眾合資和豪華對手,連寶馬3系都幹掉了。

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要注意的是領克01和VV5和其他測試車不一樣,屬於廠家自願申請車型,是車廠自己掏錢,由C-IASI到市場上購買車型進行測試。VV5和其他非送測車一樣,使用最低配車型測試。而領克01測試的不是最低配車型,推測由於領克01的最低配「純Lite」實際並不銷售,所以用了實際市場上能買到的最低配車型「型」進行測試,「型」比「純Lite」有更多氣囊等安全配置,價格也比貴上一萬元。

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總體看來領克01乘員安全的 G(優秀)評級比較過硬,而且細分項全滿分和凱美瑞並列最佳,VV5乘員安全的 A (良好)評級稍遜於領克01,但仍優於這次測試裡的兩款合資SUV。

寶駿510墊底情有可原,仍需努力

寶駿510,成績墊底,但客觀地看這就是一輛指導價5.48萬的低端廉價SUV,如果寶駿510不是拿最差的 P(較差),而是拿第二差的 M(一般),那讓指導價貴上好幾倍,卻同樣拿了 M(一般)的22.38萬的途觀L和17.38萬的科雷傲臉往哪兒放?

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最後希望寶駿的領導看到這次的測試結果把心一橫讓安全性提上去,那也是利國利民的大好事。

說在最後

在這次結果公佈之前,大家對C-IASI也是有著各種質疑,例如車企老總都去參觀拜訪這次測試的主辦方中保研,中保研的測試實驗室有35%股份是中汽研的,這些我都知道。(網上查查沒有啥不知道的)

但我們不要預設立場,看到只要是國內的評測機構就覺得不是好東西。管他黑貓白貓,能督促汽車廠商提升安全性的就是好貓!

這次C-IASI就是幹得漂亮,值得點贊!


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