第十代雅閣銳·混動19.98萬元入市，凱美瑞雙擎要小心了汽車頭條網

第十代雅閣銳·混動19.98萬元入市，凱美瑞雙擎要小心了

2018-08-30 11:46:15 買車後

從1976年5月初代雅閣發佈至今，已經過去42年光景，如果從2004年本田開始面向北美地區發售第一款混合動力版本的雅閣——基於七代雅閣生產、使用IMA混合動力系統的Accord hybrid算起，混動雅閣的歷史也有近14年的時間。

多年間，熟悉雅閣的人都知道那句“All of Honda is in Accord”，而無論是去年用一箱油跑出2110公里的新雅閣銳·混動，還是在今年全新推出的第十代雅閣燃油版車型，雅閣都在用自已的方式證明，這句話至今仍然適用。

第十代雅閣燃油版車型上市不到兩月就已經展現“月銷過萬”的架勢，打響了第十代雅閣的頭炮，8月29日，第十代雅閣銳·混動也正式在珠海上市，19.98萬元-25.98萬元的售價引得現場一片叫好聲——這也太便宜了！

兩週前，第十代雅閣銳·混動在呼和浩特搞了場360公里油耗挑戰賽，在當天上市會現場宣佈了此次挑戰賽的綜合冠軍和續航冠軍得主的成績，一家是百公里油耗3.1L，一家是一箱油（60L）跑了2143.8公里……

這數字，真真驚呆了所有人，活動現場也因此掀起了一波高潮……

歸來仍是少年，年輕了不是一點點的第十代雅閣銳·混動

之前第十代雅閣初次亮相在媒體面前時，就一度被稱為顛覆之作，官方稱它在家族元素傳承的基礎上進行了徹底年輕化、運動化的變革，而到底它有何不同，讓我們撈出幾個關鍵點來看看。

關鍵點一：顛覆的運動外觀

第十代雅閣銳·混動採用轎跑車的低重心設計，車高相比上代車型降低了21mm，修長的發動機蓋、更扁平的車身、溜背式的造型、立體的側裙包圍，無處不營造出更加運動年輕的氛圍，而且區別於燃油版車型，混動版車型特有的hybrid標識、18英寸旋風輪轂和更多的鍍鉻飾條元素也彰顯了其混動車型的身份。

關鍵點二：年輕的內飾配置

走進第十代雅閣銳·混動車內，可以看到SBW電子按鍵換擋、7英寸彩色TFT多功能信息顯示屏、8英寸懸浮中控屏、HUD抬頭顯示系統、全景天窗等配置，另外，Honda SENSING智能駕駛輔助系統在第十代雅閣銳·混動上已經實現了標配。

關鍵點三：第三代i-MMD雙電機混合動力系統

本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統相比上代混動系統，在邏輯和構造上並未有大的變動，2.0L發動機配合驅動電機的135kW最大功率和315N·m的最大扭矩，整套系統的綜合最大馬力輸出為158kW，但是，通過提升發動機壓縮比、EGR流量閥優化，氣門低摩擦處理等手段，讓這臺2.0L阿特金森循環發動機的熱效率達到了40.6%（上一代雅閣混動為38.9%），另外，在智能動力單元IPU方面它也相比上一代混動系統的體積減少了32%，這也是電池能夠放在第二排座椅底部以獲得更大尾箱空間的重要原因。

而且，得益於這套第三代i-MMD雙電機混合動力系統，第十代雅閣銳·混動的實用表現也很給力。

不同於傳統燃油版車型，第十代雅閣銳·混動只需要去加油站加個油，就能輕鬆帶給你超過1000公里的續航。
不同於PHEV車型，在沒有電的時候甚至比燃油車還費油的特性，第十代雅閣銳·混動擁有非常智能合理的工況運算方式，讓你無論怎麼去開、怎麼改變駕駛模式，油耗都會穩定在百公里4-5L（官方給出的綜合百公里工況油耗為4.0-4.2L）。
不同於純電動車型，第十代雅閣銳·混動不需要充電，但是在起步和低速行使階段卻能帶給你一臺純電動車的駕乘感受，安靜且輸出迅猛。

直面對手凱美瑞雙擎，中級車之爭愈演愈烈

說完產品我們來說說市場。其實，只要拿出第十代雅閣銳·混動身上的三個關鍵詞——合資、中級車、混動，我們也就知道，它目前最大的對手非凱美瑞雙擎莫屬了。

早在去年一月，凱美瑞混動車型在全球的總銷量就已經突破一千萬輛，而去年十一月上市的第八代凱美瑞雙擎，在外觀內飾上也加入了很多時尚元素，兩款車型的售價分別為23.98萬元和27.98萬元，在今年上半年它在華總銷量為8934輛，這一成績不可謂不亮眼。