斯柯達，作為大眾集團第三個入華的乘用車品牌，發展卻遠不如大眾和奧迪那麼順風順水。怪只怪斯柯達定位和大眾太過相近，因此一直受制於人，多次充當大眾的炮灰，前去探路，磕得自然是鼻青臉腫。
1、柯洛克成探歌炮灰
前幾年，SUV大火時，斯柯達也引入了一款和途觀同平臺的SUV，並取了個特別響亮的名字——野帝。只不過"方盒子"的造型實在太過怪異讓多數人難以接受，月銷量不足千輛完全對不住野帝這個名字，後直接用回英文名字"Yeti"。
但是，國內消費者還是希望斯柯達能出一款顏值正常的緊湊型SUV，畢竟大眾定價高高在上並不是人人夠得著，可以退而求其次，買動力總成及眾多零部件和大眾完全通用的斯柯達。
斯柯達果然不負眾望，在今年3月份推出了一款售價和Yeti差不多的緊湊型SUV柯洛克，4432*1841*1614mm，軸距達到了2688mm，值得稱讚。但是其它做法就讓人寒心了，海外版的獨立懸架到了國內後變成了非獨立懸架。這還不算完，感應式電動後備箱門國產版也減配了，甚至連電動都沒有，更不用說海外版配備的全液晶儀表，國內只有享受到那個綠色調的傳統儀表盤，檔次一下就從天上跌到了地下。
還有很讓用戶詬病的是，連後排座椅都減配，海外版的4：2：4分割的形式，國產版後只是傳統的4：6形式，帶來什麼樣的噁心結果呢？就是作為一款SUV，座椅放倒後居然不能形成一個純平空間，讓人很難理解。上市後，銷量最高的一個月也僅僅為2668輛。
待2018年7月同平臺的大眾探歌上市後，一切都變得容易理解了。這款看似斯柯達重磅產品，原來不過是探歌的炮灰。
有了柯洛克探路，探歌上市就變得從容了不少。除最低配外，探歌其他車型都用上了後多連桿式獨立懸架，後排座放倒空間也變成純平了。另外，探歌還用一款低配手動擋車型，將入門價格拉得比柯洛克的13.99萬元稍低一點，這點實在佔盡便宜。上市首月，大眾探歌銷量就達到了4641輛，氣煞柯洛克。
2、下一個炮灰柯米克？
當然，這還沒完，斯柯達的炮灰團角色還將繼續上演。那麼下一個會輪到誰呢？很可能就是柯米克了。
這款有著車身尺寸4390*1781*1593mmmm，軸距為2610mm的小型SUV，空間表現不錯，10.99-13.09萬元成為當前德系品質中最便宜的一款SUV。
該車前臉採用了斯柯達家族直瀑式前格柵設計，尾部採用瞭如科迪來克相似的水晶切割形設計，動感十足。全系配備1.5L自然吸氣發動機，最大功率81kW，峰值扭矩150Nm，與之匹配的是5MT和6AT，這套動力總成久經考驗，滿足不少家庭用車需求。
6月27日上市之後，柯米克銷量表現相當不錯，7月份銷量4335輛，成為斯柯達最暢銷的SUV，且上升勢頭還在持續。
但也不能高興太早，畢竟除了價格和空間有亮點外，柯米克的缺點也同樣明顯。內飾廉價，能摸到的地方几乎都採用硬塑料，整體的質感和舒適感都大打折扣。全系座椅也都是織布座椅，動力配置僅一款1.5L自然吸氣發動機，家用尚可，激情就別指望了。
而且更讓柯米克擔心的，恐怕還是即將到來的大眾親兒子小型SUV T-CROSS，這款車海外版尺寸雖有不足，長寬高分別為4107*1750*1558mm，軸距為2563mm，但國產後其軸距有望加長90mm，從而達到2653mm，將明顯超越柯洛克。
T-CROSS動力配置也更加豐富，國內預計除1.5L自然吸氣發動機外，還將主推1.4T+DSG動力總成，滿足動力需求較高的用戶需求，同時也可以拉高車型定位。
另外，新車外觀設計也很討巧，尤其是側面造型，看過之後相信都會覺得，這就是款小號途觀。論起途觀的影響力，在國內市場自然是沒得說，遠非斯柯達柯米克可比。如此看來，柯米克很可能再一次成為T-CROSS的炮灰。
3、換個尾標就獨立了？
自2005年進入中國市場以來，斯柯達的簽約合作方是上海大眾。因此，在品牌構建上，斯柯達的自主話語權幾乎沒有。多次做炮灰的斯柯達是否真是心甘情願呢？顯然不是。斯柯達並不想做大眾的附屬，早就有心擺脫"廉價"大眾的固有形象，在國內謀求實現品牌獨立。
自2016年8月起，斯柯達將旗下車型更換新尾標，由過去的"上汽大眾"陸續換為"上汽斯柯達"，釋放出斯柯達在華準備獨立出大眾，進行"單飛"的信號。但這僅僅是一廂情願，大眾豈能那麼容易放手？
大眾給斯柯達單飛劃定了一個前提條件是：2018年在中國完成50萬輛的銷量，就可以實現單飛。雖然今年上半年，斯柯達在中國的銷量較去年同期13.4萬輛大增23.5%，但半年16.5萬輛的銷量，離50萬輛還有很大差距，基本上是不可能完成的任務。
如此看來，想脫離炮灰團的角色，斯柯達還有很艱難的一段路要走。在這之前，是否就毫無作為呢？當然不是。產品設計還是可以爭取更出色一些；品質管控也是可以做得更精細一些；終端價格嘛，多打打折總是沒壞處的。不知諸位還有沒有更好的建議呢？
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