“車企們樂觀不起來了。”
隨著新冠病毒全球肆虐，車企們所經受的打擊也是一輪接一輪。就在中國市場逐步恢復的時候，歐洲和美國市場又涼了。
根據我們的初步統計，在歐洲目前已經發布停產通知的汽車集團有6家，涉及17個品牌位於9個國家的44座工廠。
受影響最大的無疑是意大利，幾乎所有在意大利有工廠的車企都停產了，停產時間初步看至少到月底，還可能延長。菲亞特克萊斯勒損失最大，因為意大利貢獻了整個菲克集團歐洲產能的65%、全球產能的18%。
標緻雪鐵龍集團是最謹慎的，已經下令分批關閉歐洲所有工廠。大眾集團還是不願意直接採取停產措施，畢竟旗下品牌太多，任何一座工廠的停產都會波及許多品牌和車型，所以目前主要以減產為主。
但是像大眾集團斯洛伐克工廠已經出現疑似感染病例的則不得不關閉，福特在西班牙的工廠也因為出現了三例員工感染而關閉一週，這座工廠是福特在美國以外的最大工廠之一，每年產能超過40萬輛，即便只停產一週影響也不小。
除了關閉工廠，歐洲許多國家也開始限制經銷店的營業。上週意大利最大的汽車經銷商集團Autotorino宣佈關閉旗下展廳，這也是它55年歷史上首次關店。
當然關店的同時，一些基礎的維修保養和零部件銷售業務並沒有暫停，意大利、法國、西班牙、比利時的經銷商協會都建議經銷商保留這些基礎業務，讓居民的正常生活不受到太大影響，也有硬核如英國的第五大經銷商集團Vertu Motors就表示並不會關閉展廳，賣車依舊進行。
在Fidentiis分析師馬可·奧帕帕裡（Marco Opipari）看來，工廠停產和經銷商關店都不是最可怕的，畢竟車企和經銷商通常都有2個月左右的庫存可以維持，真正的問題在於人們買車的需求將大幅下滑，預計歐洲汽車市場3月的銷量會非常糟，這才是對車企最大的打擊。
統計數據顯示，意大利3月的新車需求已經明顯萎縮，3月第一週新車註冊量下降了15%，第二週下降了50%，3月14日當天登記的新車不足500輛，比2月14日減少了90%。
著名汽車經濟學專家、瑞士聖加侖大學研究員費迪南德·杜登赫費爾(Ferdinand Dudenhoeffer)教授在最新發布的報告中預測，2020年西歐的汽車銷量降幅將超過10%，或從2019年的1430萬輛降至1270萬輛，而要想恢復到2019年水平至少要等到2030年。
“即便按照最樂觀的情況統計，疫情能在3個月內平息的話，歐洲車市也將出現大幅下滑。疫情影響只是一方面，歐美之間的關稅之爭、歐盟排放收緊以及車企向電動化轉型都會帶來不利影響。”
費迪南德教授預測，受影響最大的意大利車市今年銷量將下降
16%左右，歐洲最大的德國市場銷量將下降14%。在美國目前還沒有出現車企大規模停產的情況，底特律三巨頭都希望通過加強防控抑制病毒傳播的方式來避免停產。不過隨著越來越多城市宣佈進入緊急狀態，汽車銷售受到巨大影響，包括福特、豐田、日產、通用在內許多車企的金融公司開始推出扶持政策。
福特等公司針對購買新車的客戶推出了貸款延期90天付款的金融政策；通用汽車則為信用級別高的客戶提供84個月0利息貸款和120天延期付款的政策，上一次通用推出如此大力度的金融扶持政策，還是19年前“911”事件發生後。
現在看來，不管疫情能否在短期內結束，歐美車市受到重創已經是無法避免了。
閱讀更多 每日汽車觀察 的文章
