大眾：我們對奧迪不滿意

大眾汽車集團稱：對奧迪的業績不滿意。今年前三季度，奧迪銷量、利潤雙雙大降，其中營業利潤大降5億歐元。奧迪在中國已經痛失銷量第一，淪落至中國豪華車銷量第三名。

奧迪怎麼了？

大眾全球，奧迪拖後腿

在3個業績超過30億歐元的品牌中，奧迪是唯一被公開批評的。因為奧迪拖了大眾汽車集團的後腿。

今年前9個月，大眾汽車集團銷量超過800萬輛汽車，同比微跌1.5%；銷售收入為1866億歐元（約合人民幣14679.3億元），同比增長6.9%；特殊項目前的營業利潤為147.95億歐元（約合人民幣1164.7億元），同比增長11.2%，業績優於市場整體水平。

但奧迪成為領跌品牌之一。今年前9個月，奧迪全球賣 90萬輛，同比下滑18.7%；銷售收入為413億元（約合人民幣3250億元），同比下滑6.8%；經營利潤為32.39億歐元，去年同期為36.71億歐元。

最牛的還是保時捷，銷量、利潤雙雙領漲。今年前9個月，保時捷賣了20.5萬輛，銷售收入同比上漲6.9%至187億歐元（約合人民幣1471.6億元）；不計特殊項目的經營利潤為32億歐元，逆勢同比增長3%。尤其是卡宴和Macan增長最快，其中卡宴和Macan銷量同比分別增長25%、9%。此外，東歐地區所有保時捷車型系列中均實現了增長。

身處競爭紅海中的大眾乘用車品牌，業績也不錯。今年前9個月，共賣了280萬輛新車，雖然銷量略降，但利潤反增了。銷售收入為654億歐元（約合人民幣5075.9億元），同比增長4.7%；不計特殊項目，大眾乘用車的經營業績約為32億歐元，去年同期23億歐元。即使市場預期“競爭壓力大，大眾乘車品牌可能會調降利潤率目標”時，大眾汽車集團高層仍堅稱，“我們不會修改2025年的目標。大眾品牌乘用車營業利潤率仍為2017年宣佈的營業利潤率大於等於6%，且計劃2022年實現，這是一個重大進步，因為2016年曆史數據僅1.8%。”大眾汽車集團高層也承認，“短期內，市場形勢在惡化，但整個管理層必須拉緊安全帶，努力地提高效率，以推進目標的實現。”

在中國，奧迪跑輸寶馬、奔馳

在中國市場上，奧迪正面臨奔馳、寶馬的迎頭直擊。今年，“慢騰騰”Real奧迪銷量已經被後進入中國的奔馳、寶馬趕超。

今年前9個月，奧迪在中國累計交付新車49.1萬輛，同比增長1.7%。但寶馬累計銷量為52.6萬輛,同比增長14.4%；奔馳銷量為52.589萬輛，同比增長5%。

除了沒守住銷量冠軍，奧迪還沒守住價格。今年，奧迪價格大跳水已經成為常態，這在一定程度上也影響了消費者購買熱情。畢竟，在中國豪華車市場上，不買大跌的心態很強。

反觀保時捷，高增長更多得益於中國市場。目前，中國已經是保時捷全球最大且銷量增長最快的單一市場，今年前9個月共賣了6.4237萬輛，同比增幅高達14％，領跑保時捷全球。

奧迪是最先國產的豪華品牌，一直雄居豪華車銷量第一名。為什麼如今奧迪銷量不及寶馬、奔馳？

為什麼奧迪的在中國的增長，近幾年遠遠不及同胞保時捷？而且保時捷還沒有國產。

奧迪需要反思什麼？接下來，大眾汽車集團、奧迪汽車會在中國採取什麼新的策略，才能重新奪回中國豪華車老大的位置？比如說，加快和新合資夥伴的談判，儘早推動新合資企業的合作步伐？