本週跨境物流一週要聞如下：
1、自動接受退貨和自動退款功能將在eBay退貨流程中正式上線
2018年夏季賣家更新中曾公告過，在英國和美國站點，在賣家已經接受退貨，並且由賣家支付退貨運費的情況下，eBay現在將開始自動接受退貨，並向買家提供退貨運單。
此變更將縮短賣家的退貨處理時間，幫助賣家更高效地管理退貨，並避免在買家要求eBay介入並幫助解決糾紛的情況下出現不良交易。此外，此變更還將有助於eBay向買家和賣家提供更優質、更快速的退貨體驗。
除了“送達時已損壞”和“零件或配件缺失”之外，新的退貨流程將適用於所有其他退貨理由。對於“送達時已損壞”和“零件或配件缺失”這兩種退貨理由，eBay要求賣家仔細審核，並在能夠與買家直接解決問題的情況下同意退貨。
對於所有其他退貨理由，新的自動接受退貨流程將按照以下方式進行：
買家請求退貨。eBay立即向買家提供退貨運單，以便買家將物品退回給賣家。賣家檢查買家退回的物品，並向買家提供退款。
當追蹤信息顯示買家退回的物品已送達，但賣家尚未向買家提供退款，eBay將在兩個工作日之後代表賣家自動向買家提供退款。
在賣家提供免費退貨服務的情況下，如果買家退回的物品狀況不同於賣家運送時的物品狀況，賣家現在可以僅向買家提供5%至50%的部分退款。
2、2000億美元加徵關稅落地，9月24日生效！
特朗普政府宣佈新一輪關稅，將對價值2000億美元中國進口商品徵收10%關稅。10%的新關稅將於9月24日生效，到年底稅率將提升至25%。
中國已表示將對美國進口商品採取加徵關稅的報復性舉措。美國財政部仍計劃本週、下週與中國舉行新的貿易談判。
3、日本郵政有意取消週末配送業務
據《朝日新聞》網站近日報道，因人手不足，日本總務省開始探討取消週末郵政配送信件、明信片等業務。根據日本郵政法，目前日本實行每週六天、每日一次按戶配送原則。不過，由於人手不足，郵遞員們的工作負擔非常大。
據悉，日本郵政目前平均每個週六有約14.6萬名郵遞員進行工作，為了保證每週六天配送，超過半數的內勤人員常常加班到深夜。同時，由於互聯網及郵件的普及，2017年全年的郵件數量僅有大約172億封，與2001年全年郵件數量（約262億封）相比減少了三成以上。
同時，截至2018年3月，日本郵政純利潤額僅佔其總銷售額的1.5%，經營狀況不佳。取消週末配送業務，也可有效減少人力費用，幫助其改善經營狀況。
4、DHL電子商務將在墨爾本開設配送中心
9月17日消息，敦豪電子商務近日宣佈，將開設墨爾本配送中心，以支持澳大利亞電子商務出口業務的強勁增長。
該配送中心將支撐從澳大利亞出口至中國、美國、英國、德國、新西蘭和東南亞等熱門目的地的電子商務業務，將充分利用敦豪的網絡和路線，提高客戶的成本效益。
墨爾本配送中心將專注於向全球220多個國家和地區提供重達2公斤的電子商務出口業務，並向中國、美國、英國、德國、新西蘭和東南亞等熱門電子商務目的地提供重達20公斤的電子商務出口業務。
隨著新處理中心的開設，再加上悉尼現有的配送中心，敦豪電子商務將幫助澳大利亞電子商務賣家出口到越來越多的國際市場。
5、日本郵政將從2020年推行無現金支付結算
據日本電視臺近日報道，日本郵政窗口將從2020年開始推行無現金支付結算。據日本郵政介紹，從2020年2月起，日本全國將首先在約50個郵局試點無現金支付結算，在郵局購買郵票、郵寄快遞等都將無需支付現金。
據悉，在召開東京奧運會的2020年夏季，日本全國2萬個郵局中將有一半以上實現無現金支付。隨後再用3、4年時間，所有郵局都將實現無現金支付結算。
6、俄郵政：中國至俄羅斯包裹所需時間將縮一半
俄羅斯郵政公司近日表示，即將新增一條中國包裹運送路線，中國包裹送抵遠東、烏拉爾和西伯利亞的時間將縮短一半。來自中國的書信、明信片、印刷品郵件和小包裹（重量小於2公斤）等將不再走莫斯科路線，而走符拉迪沃斯託克路線。預計，新物流路線將承擔“全球速賣通”電商平臺銷往俄羅斯40%的貨物。
俄羅斯郵政指出，新物流路線已於今年7月至8月進行了試運行，結果包裹運送時間縮短。而在此之前，運送時間最長達40天。
7、南航為巴基斯坦貨物搭空中運輸橋樑
隨著巴基斯坦第二大城市拉合爾航線的開航，烏魯木齊將每天都有航班飛往巴基斯坦，為做好貨物運輸保障工作，南航新疆貨運內外聯動，一個多月保障貨物近50噸。
巴基斯坦位於南亞、中東及中亞交匯處，是“一帶一路”沿線的重要國家。南航原有的烏魯木齊-伊斯蘭堡航班是每週一、二、三、五、六執行。
烏魯木齊-拉合爾航線與烏魯木齊-伊斯蘭堡航班形成互補，南航將實現“中巴經濟走廊”航線的全天候運營。據南航工作人員介紹出口的貨物以華東華南地區的服裝、絲綢、電子產品為主，進口主要為當地的松子、手工藝品為主。
南航新疆貨運積極組織貨源，利用南航唐翼系統發佈艙位信息，加強與東線代理人的溝通，及時以電子郵件、短信的形式發佈運力信息，及時掌握最大裝載信息，合理安排艙位，同時每日發佈艙位預警，使保障部門提前準備人員和設備。
此外組織員工進行裝卸操作及調配方法等方面的培訓，工作中選派有經驗的裝卸人員保障該航班，確保貨物及時運出。
8、亞馬遜航空確定波音767貨機服務投運時間
本週，在西雅圖舉行的媒體活動中，亞馬遜航空確認了其與阿特拉斯航空以及航空運輸服務集團（ATSG）所簽訂的其餘波音767改造貨機的投運時間。
下週，阿特拉斯航空將為亞馬遜投運三架貨機，而亞馬遜專屬運營服務的貨機總數將達到38架。此外，40架約定數量的最後兩架貨機在進行改裝，預計將於感恩節之前，由阿特拉斯航空為電子商務巨頭亞馬遜提供專屬的運營服務。
此外，亞馬遜宣佈向梅賽德斯奔馳訂購20,000輛貨車，為其最近公佈的“最後一英里”運輸計劃提供保障。第三方運營商和物流公司僅需提供10,000美元，即可獲得相應的運輸工具，併為亞馬遜提供包裹運輸服務。亞馬遜宣稱，至2019年底，20,000輛貨車將全部交付給亞馬遜附屬的獨立運營商經營。
9、UPS快遞進行業務轉型，聚焦跨境電商
近期，UPS快遞在紐約舉辦了“轉型會議”，其概述了國際、國內快遞業務的拓展計劃以及自動化計劃，以期望更好地適應跨境電子商務的不斷髮展，並期待巨量的投資將會獲得巨量的回報。
2018年第二季度，UPS快遞運營情況不太樂觀。第二季度報告顯示，其營業利潤同比下降了13.0％。當時，UPS快遞的首席財務官Richard Peretz將其美國國內快遞業務的大幅下滑，歸咎於“養老金支出攀升以及有關項目的成本支出”。
2018年上半年，UPS快遞的資本支出已經達到約28億美元，而預計2018年全年資本支出總額將達到65-70億美元。“轉型會議”期間，UPS快遞表示，通過今年早些時候所推出的自願退休計劃，期望能每年為其節省2億美元，並提升10億美元的現金流。
此外，UPS快遞認為其70億美元的資本支出是大勢所趨，目的是為了匹配其所預期的國內快遞收入快速增長以及跨境電商業務的快速增長。目前，UPS快遞正在積極擴大其企業對企業（B2B）和企業對消費者（B2C）的服務產品，並預期至2022年，美國的商務快遞收入將增長40％；未來三年，跨境電商業務量將增長28％。
為了追趕市場發展的步伐，UPS快遞表示，2018年至2020年，每年都將致力於提升其國內分揀設施每小時35-40萬件的最大處理能力，屆時，其同類設施分揀能力將比2017年提高7倍。
在分揀設施自動化方面，UPS快遞也進行了大量投資以進一步提高操作效率。UPS快遞的首席執行官David Abney表示，儘管目前已經有大約50％的UPS快件通過分揀系統自動化操作，至2022年，預計100％的快遞包裹都將通過全自動分揀設施來進行操作。
根據UPS快遞的自動化規劃，至2022年，其將會開設7個全新的“超級樞紐”全自動分揀設施。其中，三分之二的投資將用於改善其在美國國內的服務產品。
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