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波音787是波音最新的中大型客機，是航空史上首架超遠程中型客機，作為世界上第一架大量採用複合材料的客機，是一款250座級雙發客機。B787客機最大特點是大量採用先進複合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的汙染排放、高效益及舒適的客艙環境。
GE-90最初是GE航空為大型雙發客機波音777研製的，採用碳纖維葉片，其也是世界上推力最大的和進氣口直徑最大(現役)的商用航空發動機。GE90-115B這一型號也是吉尼斯世界紀錄記載的世界上推力最大的航空發動機，地面臺架試驗中曾經達到過56.9噸的最大推力。GE90的最大特點之一就是擁有非常大的進氣口，以及彎曲的碳纖維風扇葉片，相比其他的鈦合金葉片質量更輕，效率更高。其發動機直徑比波音737的機身直徑還大，是B777-200LR/300ER/F超遠程客機的唯一動力選擇。共有330/410/480/510KN四個推力等級型號。
目前主流客機的推重比一般在0.2--0.3之間，解釋一下推重比就是飛機在海平面的最大起飛重量和發動機的總推力的比值，是衡量飛機性能表現的一個比值，由於客機對機動性要求不高，其次機翼升力大，所以目前主流的客機的推重比一般在0.2--0.3之間(個別客機超過了0.3)，以目前的B787-8(簡稱B788)來說，其最大起飛重量230噸，裝備兩臺推力28噸的大推力航空發動機，其推重比是0.24，符合客機推重比標準。再看一下B787系列的已經交付的789客機，B789的最大起飛重量是250噸，推重比是0.256，也符合客機推重比標準。
目前B777客機所有型號都可以選裝GE-90發動機，其推重比也都在0.27---0.293之間，也都複合客機推力標準。如果將GE-90推力最小的77B裝在788客機上是0.291裝在789上是0.268，推力最大的115B裝在788上是0.44，裝在789上是0.408，雖然推力最小的77B推重比在0.3以內，但是對於787來說還是太大了，而且787裝配的GENX就是基於GE-90而來的小推力改進版本，由於研發時間更新所以更省油，噪音更低，更環保，經濟性更高，也更受航空公司歡迎。
說到底還是環保和經濟性問題，就像一輛新汽車寧願選擇一款新研發的小推力發動機也絕不會去選擇一款十年前研發的大推力發動機一個道理，再一個GE-90發動機裝載B787身上也不協調啊太突兀了，就像GE-90裝在747客機上一樣突兀。
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