這是我們第一次實測第四代福克斯，我們動力上這次選的一個很有代表性的車型，是1.3升的三缸EcoBoost版本，也是預計將佔據銷售主力的一款車型。作為低功率版本之一，它還使用後扭力梁軸代替更先進的多連桿系統，多連桿的懸掛在高配上仍有保留。
這一操作也就讓如何使這一代車型在動力及配置上的削減的同時保持駕駛的操控性成為了一個人們最關心的問題。
Titanium X有這次的配置有很多，包括LED頭燈，平視顯示器，巡航及豪華彈出式車門保護器以及B＆O的音響。
關於扭轉梁後懸掛缺乏操縱性的擔憂在我們試駕後就很快消除了。在這個中等規格的版本中，三大件不是問題; 在相當長的試駕里程中，包括了一些條件最苛刻的道路，但新的福克斯對路況的處理可以說是是精緻和敏捷的，對彎道的處理精準又能感受到切實的抓地力。彈簧和阻尼器在較慢的轉彎時感覺偏柔軟，但它們之間的配合一直稱得上協調。
電動助力轉向系統的虛位很少，轉向即時又精確，這也保證了後軸可以在更高的負載下幫助輸出。雖然我們的測試車在高速公路的高速下能從駕駛員車門的頂部聽到一些風哨聲，但是後排乘客的位置幾乎沒有聽到風噪了。懸掛可以很好地應對更高的速度，但仍有一些不盡人意的地方，後部的懸掛的小缺憾就像滴水的龍頭一樣，一旦注意到就很難忽視。
該的EcoBoost引擎仍然是一個有特色的發動機，但畢竟是排量受限，如果要在短時間內要求快速加速就有些強人所難，因為渦輪增壓需要時間，這就要你在進行比如超車等動作時要給它預留一段時間。六速手動變速箱的換檔動作似乎比上一輛車稍長一些，同時換擋時的手感也較上一代差了一些。
當然，在更直觀的地方，車商已經花費了許多努力來營造高級感。機艙內的硬質塑料部件只在平時不容易觸碰到的地方還有使用。新的Sync 3信息娛樂系統涵蓋了所有基礎功能，並通過一個清晰的8英寸觸摸屏解決進行控制; 但一個輕微的惱人的地方是 - 一旦設備通過Android Auto連接 - 它優先考慮手機的導航系統而不是使用汽車的原生的導航;這樣如果您在沒有信號的區域，則會出現問題。
前排座椅和後排座椅的乘客的空間都很大，令人印象深刻。但前排乘客雖然座椅不小，但大腿下支撐仍有欠缺。
值不值得買
正如你所瞭解到的那樣，雖然福克斯是一款經典車型，但這次並沒有帶給我們太多驚喜。該1.0升EcoBoost發動機仍然是令人印象深刻的引擎，但是你要是追求動力和駕駛體驗，顯然更加強勁的1.5升三缸發動機版本更適合你。
雖然福克斯是一款出色的賽車，但在外形上它看起來並不是特別獨樹一幟。在我們駕車的時候，似乎沒有人認出它是新款車型，我們在試駕過程中並沒有人對這個車型及顏色表現出太多興趣。但這也是福克斯的經典所在。
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