時下的汽車發佈會不整點電動、智能、互聯網、共享等概念就感覺和潮流不符，上不了檯面。坦白的講，目前看前述幾個方面是汽車發展的方向之一，但短期內這些還僅僅是努力的方向，目前仍處於“開始”探索階段。在電動、智能、互聯網等聲勢浩大的背景之下，環顧四周對傳統能源的研究似乎少了很多，倒也不難理解，對於技術底蘊還嚴重缺乏的國內車企來說，做這方面研究屬於費力不討好，一時間也出不了什麼驚天動地的成果，不如直接展示酷炫的配套更吸引消費者眼球；對於豐田、大眾等跨國車企來說，有關傳統能源的突破性研究肯定一刻都沒有停，只不過暫時沒有說的理由，同時側重點也在轉移，隨時備有B計劃。不過馬自達屬於一個比較特殊的存在，上週召開了2030技術說明會，在傳統能源方面同樣在繼續發力，節能、提升動力、減少排放等等，和豐田有點像，更接地氣，離應用也很近。
前些年馬自達提出了創馳藍天技術，阿特茲、CX-4、CX-5、昂克賽拉等車型都搭載了此項技術，截止目前搭載創馳藍天技術的車型在華銷售超過了100萬輛。其實，創馳藍天不是單一的某項技術而是幾方面的綜合，值得一提的是其汽油發動機壓縮比達到了15:1，而目前汽油發動機壓縮比一般在10:1及以下，提高壓縮比意味著燃燒更充分、動力更充沛，可以明顯提升燃燒效率。這次馬自達又推出了升級的發動機，動力又繼續提升，新聞稿是這麼說的，“‘SKYACTIV-X’汽油發動機通過馬自達獨有的燃燒方式‘SPCCI（火花塞點火控制壓燃點火）’，為世界範圍內實現汽油發動機壓燃點火技術的實際應用開創了先河。與現款創馳藍天汽油發動機“SKYACTIV-G”相比，“SKYACTIV-X”最大可縮減20%～30%的油耗，扭矩全程將提高10%，甚至可以達到最高30%的大幅度提升，實現環保性能和駕乘愉悅兩個方面上質的飛躍。”提高30%的扭矩在現有傳統能源發動機技術如此成熟的前提下，是一個非常大的突破，也就意味著在油耗方面汽油發動機可以和柴油發動機相媲美。同時也應注意到，傳統能源領域發動機提升還是有空間的，那變速器、輪胎、空氣動力學等方面同樣有著想象的空間，在前瞻技術還停留在探索階段時，真不應該放棄對現有技術的提升。不可否認，現有技術提升幅度已無法成就質的飛躍，但卻是最接近應用的剛需，對資本的需求也沒那麼強烈。
耐心，百度百科的解釋是：漢語詞彙，指心裡不急躁，不厭煩。見《朱子語類》卷十一：“如前途等待一人，未來時，且須耐心等待。”“耐心和持久勝過激烈和狂熱—法國諺語”。個人比較認同法國的諺語，耐心和持久勝過激烈和狂熱，而當下國內汽車行業正是缺耐心，就如上週奇瑞又被流言擊中，傳聞剛上任沒多久的銷售公司總經理要離開，而類似的消息不只一次在奇瑞上演，很多傳言最終也成為現實。銷售公司總經理和普通銷售不同，他需要制定戰略戰術，這需要一定的摸底過程，還需要根據市場變化不斷調整，即使把脈準確、執行到位也還需要時間來發酵，短時間很難取得成果。可奇瑞的銷售公司總經理任期都很短，這其中肯定不乏將才，但都敗給了耐心，掌舵人缺乏耐心，也就有了如今一地雞毛的局面。不過，不是所有車企都和奇瑞、北汽一樣，長城汽車就很執著於SUV領域，心無旁篤才成就當下的大好局面，開闢了屬於自己的一片天地。對於汽車這樣的實體企業來說，需要聲勢浩大的宣傳、需要資本市場的加持，更需要耐心把產品做好，畢竟無論如何包裝呈現消費者需要的還是產品本身，而不是那些空洞的口號。
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