在本次成都車展上，幾乎看不見造車新勢力的身影，除了威馬和新特汽車外，幾乎看不見其它品牌的影子，這與4個月前北京車展火熱情形形成鮮明對比，原因不難理解，一是成都車展場地有限，不能容納那麼多品牌；另外，成都車展是以銷售為導向，造車新勢力不要是賣車，就連已有可憐的訂單也支付不了，自然不好意思來。
的確，造車新勢力更多的是比融資額、高管的豪華程度，對成都車展也就不感冒了。其實對於造車新勢力而言，最大的考驗也是其產品，它們不約而同地選擇純電動入手，核心自然也是看“三電”（電池、電機、電控）技術。
總部位於上海的威馬汽車成為為數不多參加成都車展的造車新勢力，更為可貴的是，威馬汽車向外界展示了基於三電技術建立了一套全新的電動汽車研發體系。
威馬汽車已經拿到了1萬多臺真實訂單，並將於今年第四季度集中交付，是時候給大家展示一下其技術實力了。
據介紹，威馬整個研發團隊有超過500人的三電研發團隊，其中80%來自通用和泛亞等，自然而然我們繼承了通用的GVDP流程，並且在此基礎上根據我們汽車行業的從業經驗，以及根據電動車固有零部件的屬性，形成了我們自己的測試開發流程、研發認證體系。
根據多年行業經驗，威馬結合電動車的零部件屬性形成了一套完整的試驗測試流程，這套流程下面我們陸續投入大約超過400輛工程開發車輛，這400輛不包括給內部員工試駕的車輛，是純粹給各部門、系統、零部件做開發驗證測試，累計測試里程超過300萬公里，地球赤道一圈是4萬公里的樣子，300萬公里意味著我們繞地球跑了75圈，累計測試工作時間10萬小時，如果換算成年應該是11年的樣子
在眾多試驗數據的支撐下，威馬電驅動動力總成包含了PCU（INV、DCC、PDU）、車載充電機、電動壓縮機、高壓電加熱器、電動、電動真空泵等部件。f硬件部分採用雙核CPU，軟件部分採用全模塊化自動代碼生成，擁有高可靠性、高安全性和高穩定性的特點。
電控方面，威馬的電池熱管理系統使電池電芯可以保持在±2℃的溫差範圍，從而保證電池系統各電芯性能一致，提高電池系統循環壽命。電池熱管理系統可以保證電池在-30℃和+50℃環境溫度下電池容量不衰減，動力系統可以持續高功率輸出能量。
電池方面，威馬電池開發在最初即建立了一個全球電芯數據庫並保持持續更新，通過標準化和平臺化實現了高系統能量密度、高安全性、高可靠性、高環境適應性的系列化PACK方案。
電池殼體採用多牌號材料融合設計，高強鋼輕量化技術，其中，P780高強鋼板的拉伸強度超過780Mpa，減重效果可達17%，能量密度提升4%，有效的提升了整車續航，高強鋼板用量比例達到近70%，實現系統解決方案的同時易於大批量一致性生產。
威馬的三電技術將搭載在旗下的首款車型威馬EX5，其峰值功率達到160kW，峰值扭矩315Nm，功率密度達到2.17Kw/Kg，傳動效率達到93%。f100%扭矩響應時間少於200ms。百公里加速時間小於等於8.5s。
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