造車新勢力如今藉著智能網聯這股產業變革的東風，站在風口上躍躍欲試。帶有深厚互聯網基因的海量資本、人才和技術湧入汽車產業，他們如雨後春筍般興起，迅速發展壯大，成為一支傳統汽車企業無法忽視的力量。
由於市場資本的瘋狂進入，讓人似乎看到了一絲希望。可仔細分析下來發現，這些造車新勢力在資本上的弄潮，更像一波罕見的資本豪賭。最近剛剛開幕的成都車展則替我們集體檢驗了他們的心理素質究竟過不過硬。
作為金九銀十之前最後一個大型車展，大家都不想放過成都車展這樣一個大好的造勢機會，試圖用新車喚醒市場活力，為銷售旺季開一個好頭。然而，就是這樣一場狂歡的盛會，唯獨造車新勢力冷落了火鍋之城，僅威馬汽車、前途汽車、新特汽車三家前來參展，此前一直很高調的蔚來、小鵬等新勢力都悄無聲息。
作為國內四大車展之一的成都車展，不確定究竟是在規模上還是由於自身的原因，造車新勢力們選擇集體缺席，在車市君看來，四月份北京車展定下的調子太高，一大批量產車似乎已經箭在弦上，隨時都能上市。然而僅僅過了四個月之後，我們才發現，理想很豐滿，現實很骨感，造車新勢力的量產車還都停在裝配線上。儘管PPT造車玩的熱鬧，但到了真金白銀的階段，能否贏得消費者的信任依然是所有新人們應當研究的課題。
至於為何不參加成都車展這場“期中考試”，或許造車新勢力們還有其他很重要的理由吧。
蔚來汽車：赴美上市是第一要務
蔚來汽車因為著急赴美上市，有十分充足的“缺席”理由。然而很多人都不理解為何蔚來汽車如此操之過急，有分析人士認為，深挖背後的原因也終究不過是因為資金鍊已經無法支撐其完成更多的交付問題。
日本軟銀集團已經決定不在蔚來汽車的首次公開募股（IPO）中進行投資。對於正在進行IPO路演的蔚來公司而言，一家基石投資者的臨陣放棄絕不是一個好消息，果然8月21日，正值IPO路演當中的蔚來被爆出其估值要價僅為80-100億美元，與此前370億美元估值之間的差額高達290億美元。
事實上投資者對蔚來的擔心並不是沒有道理的。蔚來汽車不僅沒有盈利，而且在今年之前也沒有產生收入。今年上半年，該公司實現了690萬美元的營收，給普通股東造成15億美元的淨虧損。該公司的資金正在嚴重流失。
面對如此巨大且不斷擴大的虧損，該公司如何為12億美元的首次公開募股辯護？顯然年輕氣盛的蔚來汽車餅沒有完善到可以上市的地步。這一觀點得到了中國監管機構的認同，這有助於解釋它為何選擇在美國進行首次公開募股。
另外在產能方面，今年6月，蔚來汽車開始向客戶交付首款民用級SUV電動汽車ES8。該公司將其視為特斯拉Model X的競爭對手。
關於ES8,蔚來汽車表示，截至7月底，它已交付了481臺ES8，但並未完成17000多臺ES8的預訂。截止北京時間8月28日，蔚來汽車一共生產出2200臺ES8，其中6月生產272臺，7月生產831臺，8月生產1097臺；已交付1381臺，其中6月交付100臺，7月交付381臺，8月交付900臺，還有15761臺訂單等待交付。即便是更新了交付數量，但兩個月僅僅交付481臺車，依然無法令人滿意。
虧損巨大，盈利能力依然遙遙無期，且產能嚴重不足，這些因素讓蔚來汽車的未來看起來依舊撲朔迷離。
小鵬汽車：抱歉，新車卻還處於預售狀態
小鵬汽車如果不參展應該也並不值得驚訝，首先和蔚來汽車一樣，它也沒什麼新的東西可以給大家看的，旗下首款產品小鵬G3在2017年10月12日便已舉行過正式的整車下線儀式，距離現在一年時間快要過去，新車卻還處於預售狀態，這是打算一直不賣嗎？
其次，小鵬汽車一直在不斷的融資，究其原因不過是因為造車太燒錢，參加一次車展需要的費用並不低，場館費加策劃費用加上邀請媒體進行報道一系列下來多則上千萬， 少則幾百萬，對於小鵬汽車而言，能省一點也算是一點。小編個人認為，小鵬汽車如果考慮參加成都車展應該要考慮把小鵬G3的上市發佈會一起辦了才會有看頭和意義，否則本質和撒錢沒有區別。
根據小鵬汽車最新官方公告，其首款智能電動SUV-小鵬G3將於年底量產並啟動交付。但並未透漏具體日期及具體交付量。
然而，據相關供應商爆料，新能源汽車創業公司小鵬汽車，第一款量產車G3目前某必須零配件僅訂貨95套。該零配件供應商與小鵬汽車簽訂了G3車型的零配件獨家合同，G3車型的一種必須零部件將全部由這家公司生產。同時，該供應商稱，截至目前小鵬並沒有訂購更多的該型零部件。
今年8月初，小鵬汽車完成了40億元B輪+融資。官方稱，小鵬汽車的估值已經達到250億人民幣。小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地此前公開透漏，小鵬汽車計劃在2019年底實現累計約300億元的融資。目前來看，累計融資超100億元的小鵬任重道遠。
不同於恆大法拉第年產500萬輛的那般宏偉計劃，小鵬汽車董事長何小鵬之前坦言“新造車公司今年沒有能夠交付10000臺車的“。後來也公開表示，小鵬汽車正處於智能汽車上半場的第一步。
不知道這上半場的第一步距離量產車上市銷售的終場結束還差多少輪融資，恐怕用遙遙無期來形容也不過分。
威馬汽車：火的不是時候
威馬汽車大張旗鼓的參加了此次成都車展，算是為造車新勢力們保留了最後一點顏面。除了帶來EX5展車之外，威馬在車展上展示了其正向研發的三電技術。
據說威馬汽車還基於這套三電技術建立了一套全新的電動車研發體系，並拿到了1萬多臺訂單。這對於威馬而言確實是個讓人欣慰的數字，同時對於威馬汽車未來的發展也能帶來非常積極的效果。
然而，諷刺的是，正當威馬汽車臺上積極宣傳它的三電系統是多麼的安全。臺下威馬汽車自燃事件仍缺一個解釋。
8月25日在成都威馬研究院園區內，一輛威馬EX5電動車突然起火自燃，現場火勢猛烈，車子完全被燒燬。有知情人士表示，該車在園區內停放時間有一週左右。
今年6月，一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發生自燃，車輛搭載的電池來自穀神新能源，並被曝出與威馬EX5部分產品一致，引發了人們對威馬汽車產品質量安全的恐慌。
這一次自燃事件後，威馬汽車在26日發表官方聲明，表示自燃車輛為一輛經過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，該車已進入拆解程序，事故為電器元件短路引發的火情。另外威馬還透露，該車輛裝配的是浙江穀神公司生產的電芯電池包。
然而，在威馬發出EX5起火詳細報告之後，浙江穀神迅速做出了反應，發公開信怒懟威馬：在威馬EX5自燃後至威馬汽車發佈相關公開信前，威馬非但沒有主動聯繫浙江穀神，還拒絕浙江穀神派駐相關人員前往現場；從網友爆料的電池銘牌箱來看，現場自燃車輛所搭載的電池也並非浙江穀神生產。
就連寧德時代時代也在互動平臺表示：近期媒體報道的威馬“自燃”試裝車輛搭載的電池不是公司產品；公司始終秉承“安全第一”的經營原則，踐行嚴格的產品安全標準，保障用戶使用安全。
這就有點尷尬了，難道威馬還有第三家“不存在”的電池供應商不成？穀神與寧德的相繼否認再度為威馬EX5自燃事件披上了一層神秘面紗。希望威馬能早日給吃瓜群眾一個滿意的解釋，最好別影響到EX5上市銷售。
直播車市
除了蔚來、威馬、小鵬三巨頭，像FF、拜騰、奇點、愛馳、雲度這些知名或不知名的在內，新造車公司已達到近百家的龐大規模。
成都車展的召開讓我們再次對這些企業進行了集中“審查”，結果並不理想。量產車屈指可數不說，這些車型還將面臨著市場接受度、實際行駛、安全性等一系列的考驗，更別說大部分企業還處於PPT階段。
反觀國內傳統車企，本屆成都車展共有近20款新產品首發/上市，其中純電動產品已經呈現出百家爭鳴，並逐漸向高低端兩極化靠攏的趨勢，其中，傳統車企高端代表作榮威MARVEL X補貼後售價最高已經超過30萬元，是傳統車企在新能源產品高端化上的新嘗試，而歐拉iQ補貼後不到10萬元的售價則充分體現出長城對新能源車型走量的迫切需求。
面對傳統車企的反攻，不知道造車新勢力們做好應戰的準備了麼？
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