造车新势力如今借着智能网联这股产业变革的东风，站在风口上跃跃欲试。带有深厚互联网基因的海量资本、人才和技术涌入汽车产业，他们如雨后春笋般兴起，迅速发展壮大，成为一支传统汽车企业无法忽视的力量。
由于市场资本的疯狂进入，让人似乎看到了一丝希望。可仔细分析下来发现，这些造车新势力在资本上的弄潮，更像一波罕见的资本豪赌。最近刚刚开幕的成都车展则替我们集体检验了他们的心理素质究竟过不过硬。
作为金九银十之前最后一个大型车展，大家都不想放过成都车展这样一个大好的造势机会，试图用新车唤醒市场活力，为销售旺季开一个好头。然而，就是这样一场狂欢的盛会，唯独造车新势力冷落了火锅之城，仅威马汽车、前途汽车、新特汽车三家前来参展，此前一直很高调的蔚来、小鹏等新势力都悄无声息。
作为国内四大车展之一的成都车展，不确定究竟是在规模上还是由于自身的原因，造车新势力们选择集体缺席，在车市君看来，四月份北京车展定下的调子太高，一大批量产车似乎已经箭在弦上，随时都能上市。然而仅仅过了四个月之后，我们才发现，理想很丰满，现实很骨感，造车新势力的量产车还都停在装配线上。尽管PPT造车玩的热闹，但到了真金白银的阶段，能否赢得消费者的信任依然是所有新人们应当研究的课题。
至于为何不参加成都车展这场“期中考试”，或许造车新势力们还有其他很重要的理由吧。
蔚来汽车：赴美上市是第一要务
蔚来汽车因为着急赴美上市，有十分充足的“缺席”理由。然而很多人都不理解为何蔚来汽车如此操之过急，有分析人士认为，深挖背后的原因也终究不过是因为资金链已经无法支撑其完成更多的交付问题。
日本软银集团已经决定不在蔚来汽车的首次公开募股（IPO）中进行投资。对于正在进行IPO路演的蔚来公司而言，一家基石投资者的临阵放弃绝不是一个好消息，果然8月21日，正值IPO路演当中的蔚来被爆出其估值要价仅为80-100亿美元，与此前370亿美元估值之间的差额高达290亿美元。
事实上投资者对蔚来的担心并不是没有道理的。蔚来汽车不仅没有盈利，而且在今年之前也没有产生收入。今年上半年，该公司实现了690万美元的营收，给普通股东造成15亿美元的净亏损。该公司的资金正在严重流失。
面对如此巨大且不断扩大的亏损，该公司如何为12亿美元的首次公开募股辩护？显然年轻气盛的蔚来汽车饼没有完善到可以上市的地步。这一观点得到了中国监管机构的认同，这有助于解释它为何选择在美国进行首次公开募股。
另外在产能方面，今年6月，蔚来汽车开始向客户交付首款民用级SUV电动汽车ES8。该公司将其视为特斯拉Model X的竞争对手。
关于ES8,蔚来汽车表示，截至7月底，它已交付了481台ES8，但并未完成17000多台ES8的预订。截止北京时间8月28日，蔚来汽车一共生产出2200台ES8，其中6月生产272台，7月生产831台，8月生产1097台；已交付1381台，其中6月交付100台，7月交付381台，8月交付900台，还有15761台订单等待交付。即便是更新了交付数量，但两个月仅仅交付481台车，依然无法令人满意。
亏损巨大，盈利能力依然遥遥无期，且产能严重不足，这些因素让蔚来汽车的未来看起来依旧扑朔迷离。
小鹏汽车：抱歉，新车却还处于预售状态
小鹏汽车如果不参展应该也并不值得惊讶，首先和蔚来汽车一样，它也没什么新的东西可以给大家看的，旗下首款产品小鹏G3在2017年10月12日便已举行过正式的整车下线仪式，距离现在一年时间快要过去，新车却还处于预售状态，这是打算一直不卖吗？
其次，小鹏汽车一直在不断的融资，究其原因不过是因为造车太烧钱，参加一次车展需要的费用并不低，场馆费加策划费用加上邀请媒体进行报道一系列下来多则上千万， 少则几百万，对于小鹏汽车而言，能省一点也算是一点。小编个人认为，小鹏汽车如果考虑参加成都车展应该要考虑把小鹏G3的上市发布会一起办了才会有看头和意义，否则本质和撒钱没有区别。
根据小鹏汽车最新官方公告，其首款智能电动SUV-小鹏G3将于年底量产并启动交付。但并未透漏具体日期及具体交付量。
然而，据相关供应商爆料，新能源汽车创业公司小鹏汽车，第一款量产车G3目前某必须零配件仅订货95套。该零配件供应商与小鹏汽车签订了G3车型的零配件独家合同，G3车型的一种必须零部件将全部由这家公司生产。同时，该供应商称，截至目前小鹏并没有订购更多的该型零部件。
今年8月初，小鹏汽车完成了40亿元B轮+融资。官方称，小鹏汽车的估值已经达到250亿人民币。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地此前公开透漏，小鹏汽车计划在2019年底实现累计约300亿元的融资。目前来看，累计融资超100亿元的小鹏任重道远。
不同于恒大法拉第年产500万辆的那般宏伟计划，小鹏汽车董事长何小鹏之前坦言“新造车公司今年没有能够交付10000台车的“。后来也公开表示，小鹏汽车正处于智能汽车上半场的第一步。
不知道这上半场的第一步距离量产车上市销售的终场结束还差多少轮融资，恐怕用遥遥无期来形容也不过分。
威马汽车：火的不是时候
威马汽车大张旗鼓的参加了此次成都车展，算是为造车新势力们保留了最后一点颜面。除了带来EX5展车之外，威马在车展上展示了其正向研发的三电技术。
据说威马汽车还基于这套三电技术建立了一套全新的电动车研发体系，并拿到了1万多台订单。这对于威马而言确实是个让人欣慰的数字，同时对于威马汽车未来的发展也能带来非常积极的效果。
然而，讽刺的是，正当威马汽车台上积极宣传它的三电系统是多么的安全。台下威马汽车自燃事件仍缺一个解释。
8月25日在成都威马研究院园区内，一辆威马EX5电动车突然起火自燃，现场火势猛烈，车子完全被烧毁。有知情人士表示，该车在园区内停放时间有一周左右。
今年6月，一辆使用不过3个月的野马新能源汽车在充电时发生自燃，车辆搭载的电池来自谷神新能源，并被曝出与威马EX5部分产品一致，引发了人们对威马汽车产品质量安全的恐慌。
这一次自燃事件后，威马汽车在26日发表官方声明，表示自燃车辆为一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，该车已进入拆解程序，事故为电器元件短路引发的火情。另外威马还透露，该车辆装配的是浙江谷神公司生产的电芯电池包。
然而，在威马发出EX5起火详细报告之后，浙江谷神迅速做出了反应，发公开信怒怼威马：在威马EX5自燃后至威马汽车发布相关公开信前，威马非但没有主动联系浙江谷神，还拒绝浙江谷神派驻相关人员前往现场；从网友爆料的电池铭牌箱来看，现场自燃车辆所搭载的电池也并非浙江谷神生产。
就连宁德时代时代也在互动平台表示：近期媒体报道的威马“自燃”试装车辆搭载的电池不是公司产品；公司始终秉承“安全第一”的经营原则，践行严格的产品安全标准，保障用户使用安全。
这就有点尴尬了，难道威马还有第三家“不存在”的电池供应商不成？谷神与宁德的相继否认再度为威马EX5自燃事件披上了一层神秘面纱。希望威马能早日给吃瓜群众一个满意的解释，最好别影响到EX5上市销售。
直播车市
除了蔚来、威马、小鹏三巨头，像FF、拜腾、奇点、爱驰、云度这些知名或不知名的在内，新造车公司已达到近百家的庞大规模。
成都车展的召开让我们再次对这些企业进行了集中“审查”，结果并不理想。量产车屈指可数不说，这些车型还将面临着市场接受度、实际行驶、安全性等一系列的考验，更别说大部分企业还处于PPT阶段。
反观国内传统车企，本届成都车展共有近20款新产品首发/上市，其中纯电动产品已经呈现出百家争鸣，并逐渐向高低端两极化靠拢的趋势，其中，传统车企高端代表作荣威MARVEL X补贴后售价最高已经超过30万元，是传统车企在新能源产品高端化上的新尝试，而欧拉iQ补贴后不到10万元的售价则充分体现出长城对新能源车型走量的迫切需求。
面对传统车企的反攻，不知道造车新势力们做好应战的准备了么？
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