在本次成都车展上，几乎看不见造车新势力的身影，除了威马和新特汽车外，几乎看不见其它品牌的影子，这与4个月前北京车展火热情形形成鲜明对比，原因不难理解，一是成都车展场地有限，不能容纳那么多品牌；另外，成都车展是以销售为导向，造车新势力不要是卖车，就连已有可怜的订单也支付不了，自然不好意思来。
的确，造车新势力更多的是比融资额、高管的豪华程度，对成都车展也就不感冒了。其实对于造车新势力而言，最大的考验也是其产品，它们不约而同地选择纯电动入手，核心自然也是看“三电”（电池、电机、电控）技术。
总部位于上海的威马汽车成为为数不多参加成都车展的造车新势力，更为可贵的是，威马汽车向外界展示了基于三电技术建立了一套全新的电动汽车研发体系。
威马汽车已经拿到了1万多台真实订单，并将于今年第四季度集中交付，是时候给大家展示一下其技术实力了。
据介绍，威马整个研发团队有超过500人的三电研发团队，其中80%来自通用和泛亚等，自然而然我们继承了通用的GVDP流程，并且在此基础上根据我们汽车行业的从业经验，以及根据电动车固有零部件的属性，形成了我们自己的测试开发流程、研发认证体系。
根据多年行业经验，威马结合电动车的零部件属性形成了一套完整的试验测试流程，这套流程下面我们陆续投入大约超过400辆工程开发车辆，这400辆不包括给内部员工试驾的车辆，是纯粹给各部门、系统、零部件做开发验证测试，累计测试里程超过300万公里，地球赤道一圈是4万公里的样子，300万公里意味着我们绕地球跑了75圈，累计测试工作时间10万小时，如果换算成年应该是11年的样子
在众多试验数据的支撑下，威马电驱动动力总成包含了PCU（INV、DCC、PDU）、车载充电机、电动压缩机、高压电加热器、电动、电动真空泵等部件。f硬件部分采用双核CPU，软件部分采用全模块化自动代码生成，拥有高可靠性、高安全性和高稳定性的特点。
电控方面，威马的电池热管理系统使电池电芯可以保持在±2℃的温差范围，从而保证电池系统各电芯性能一致，提高电池系统循环寿命。电池热管理系统可以保证电池在-30℃和+50℃环境温度下电池容量不衰减，动力系统可以持续高功率输出能量。
电池方面，威马电池开发在最初即建立了一个全球电芯数据库并保持持续更新，通过标准化和平台化实现了高系统能量密度、高安全性、高可靠性、高环境适应性的系列化PACK方案。
电池壳体采用多牌号材料融合设计，高强钢轻量化技术，其中，P780高强钢板的拉伸强度超过780Mpa，减重效果可达17%，能量密度提升4%，有效的提升了整车续航，高强钢板用量比例达到近70%，实现系统解决方案的同时易于大批量一致性生产。
威马的三电技术将搭载在旗下的首款车型威马EX5，其峰值功率达到160kW，峰值扭矩315Nm，功率密度达到2.17Kw/Kg，传动效率达到93%。f100%扭矩响应时间少于200ms。百公里加速时间小于等于8.5s。
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