自主品牌中的長城、吉利等都已經躋身世界前列，自主品牌與合資品牌之間的差距越來越小，而有些合資品牌卻頹勢頻頻，銷量數據慘不忍睹，隨時面臨著退市的危險。
1、長安DS
作為法系豪華品牌，DS甚至獲得了法國總統馬克龍的傾情站臺，但即使是作為總統座駕，DS的市場表現卻依舊只能用“沒有最糟，只有更糟”來形容。
作為豪華品牌，DS的車型數量並不少，相比於英菲尼迪、捷豹等在車型數量上還有一定的優勢。而全新的DS7也給出了不小的誠意，尤其是在價格上幾乎是碾著DS6的，這樣破釜沉舟的勇氣也實在可嘉。
不過市場的回饋顯然沒有那麼友好，面對DS7做出的棄車保帥之舉，消費者似乎依舊不肯買賬，從上市至今DS7銷量持續走低，7月還不到200輛，而整個DS品牌的銷量危機也是依舊沉重，全品牌除了DS7之外，銷量都幾乎為零。
DS國產至今已經好多年了，而銷量數據卻一直慘淡，雖然銷量不能代表一切，但對於一個品牌的生死卻也是至關重要的。持續低迷的銷量，不知道DS要如何繼續走下去。
對於DS所存在的問題，也已經是老生常談了，DS自我標榜為豪華品牌，卻賣著比普通合資品牌稍微高一點的價格，這樣的戰略看似很討巧，但實則是兩邊不討好。真正想買豪華品牌的覺得DS太廉價，而只想買普通合資品牌的消費者又覺得DS太貴。
感覺DS有點類似之前的觀致了，自我定位與消費者的認可度之間存在極大的誤差。
怎麼磨平這樣的誤差？大餅也覺得無解。
2、東風裕隆
還記得2011年大7SUV上市的時候，關於這車最直觀的評價就是——“20萬的價格，70萬的配置”，得益於寶島發達的電子工業技術，納智捷用上了很多時髦的配置，而渦輪增壓發動機+自動擋的動力組合，和當時連自動擋也提供不了的自主品牌比起來的確優勢明顯。總結來說就是那時候的納智捷，比自主品牌有技術優勢，比合資品牌有價格優勢。
不過最近幾年自主品牌是迎頭趕上，6AT已經成為了自主品牌自動擋的最低配置，所謂“逆水行舟不進則退”，關於納智捷，當自主品牌足夠強大的時候，必然是第一個被消費者所拋棄的。即使最近幾年緊跟時代潮流推出了U5、優6和銳3等車型，但除了上市之處有些話題點之外，很快就被淹沒在云云自主品牌新車型的浪潮之中。
當然還有以大7等早年車型留下的糟糕口碑，坊間總是流傳著這樣的段子——“大7車主最慶幸的事情莫過於終於把車賣掉了。”
作為合資品牌納智捷的關鍵還在於裕隆是否能夠繼續有高品質的新車型推出，而與一票實力彪悍的自主品牌相比較裕隆的車型實在已經乏善可陳。
納智捷未來路在何方，大餅也不知道。
3、福特
當然從福特現如今的市場表現來看，退市風險是沒有的，但卻也充滿了不小的危機，福特旗下的車型，如蒙迪歐、翼虎等當年銷量都是可以和大眾同級別車型媲美的，而現如今卻已經淪為消費者買車的備胎，偶爾因為較高的優惠幅度會被提及。
關於福特的問題，大餅覺得用一個字來概況最好——作。
怎麼個作呢？最好的例子就是最近江鈴福特放出的消息，未來會推出一款中型SUV——Territory，以此和雪佛蘭探界者等車型競爭。而不少網友很快就拔出來，Territory很有可能是馭勝SUV330的換殼車，而從側面來看輛車的確有不小的相似之處。
如果真是這樣的話，福特用這樣的手段來應付中國消費者也就別怪消費者不給你面子了。
這樣的例子在福特身上還有很多，比如2018款蒙迪歐相比於2017款配置簡配而價格卻不降，這在汽車市場競爭日趨激烈的2018年顯然是難以置信的。
中國汽車市場在全球市場的重要程度不言而喻，如果福特繼續作下去的話，法系車就是前車之鑑。
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