8月15日，造車新勢力小鵬汽車在廣州召開了品牌日活動。小鵬汽車“三劍客”，包括創始人兼CEO何小鵬、聯合創始人&總裁夏珩以及副董事長&總裁顧宏地，分別從小鵬汽車對智能化的理解與未來發展、工廠和產品交付以及未來融資規劃等三個方面進行了解讀。
但小鵬的一些觀點引起了汽車圈內廣泛的討論和爭議，特別是“智能汽車的核心在於運營而不在製造”這個觀點。
會後第二天，何小鵬再次對此做了一些補充，“我現場說這句話的時候，其實有上下文語境的，裡面的‘智能汽車’是指智能汽車生態。”
汽車可算作最複雜的消費工業品之一，幾乎是集所有基礎工業之大作。因此，製造過程關乎產品質量和用戶安全。何小鵬一開始的“智能汽車的核心在於運營而不在製造”的言論引起業內一片譁然，甚至“嗤之以鼻”也是理所當然。
何小鵬說，智能汽車從基礎架構上就需要軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統汽車上疊加簡單的智能配置。軟硬件的融合就牽扯到運營。
他以手機舉例解釋說，無論基於安卓系統還是IOS系統，製造廠商都需要對軟件、硬件標準進行規範，這是一個生態系統。只有很好地運營這樣的生態，才會有大量的用戶，沒有運營，只有硬件也沒有用。
“在製造領域基本上不能創新，應尊重供應鏈，可以和合作夥伴合作，但在軟件上需要創新，智能汽車軟件是沒有供應鏈的。中國的汽車製造商要做智能汽車，不僅是硬件製造，更多要的是基於用戶的軟件研發。”
按照何小鵬的理解，智能汽車應該由電動引擎和數字化引擎雙驅動。前者主要是車企都會做的整車集成和動力研發；而後者包括融合互聯網、AI以及自動駕駛技術的能力，這是很多傳統車企所缺失的。
“我現場說的國內車企只有上汽、吉利、小鵬以及蔚來在研發製造智能汽車，是我的觀察，可能也有一些車企在這方面的研究還在遮蓋著，也可能在做，但一些整車廠對製造很懂，對軟件不懂。”
實際上，很多車企，比如長安、一汽在新技術軟件上的投入比例和研發也是巨大的，但基於汽車屬於技術密集型產品，一般是持有謹慎的態度去立刻在市面上進行商業化。造車與以手機為代表產品的互聯網很大的不同之處在於，在互聯網行業，技術可以不斷試錯、軟件可以不斷升級迭代，然而汽車工業恰恰相反，製造過程以及工藝是疊加、緩慢穩定進展的，每個創新都依賴於過往幾年甚至幾十年的積累。
特別是長安，2016年就已經實現從重慶到北京長達2000公里的無人駕駛，同時其IACC在技術上也是行業領先。
其CS55還於本月以無人駕駛狀態穿越可可西里無人區，可以說，國內暫無其他家敢這麼做。
而造車新勢力基於其強大的資本勢力，到處挖人，自然要做得高大上一點才能對投資人有吸引力，但是造車需要積累，需要沉澱，畢竟有時候全家老少都在上面，所以我們也希望乘坐更安全可靠的車，更希望那些造車新勢力付諸以實際行動。
閱讀更多 汽車季 的文章
