距數據顯示，現代途勝在5月銷量為3070輛，SUV銷量排行榜排名75位，而在6月銷量下滑到2505輛，SUV排行榜排名85位，7月銷量更是下滑到了788輛，同比下降92.7%，1-7月累計銷量為34384輛，在SUV銷量排行榜裡排名第142位。
通過上方的銷量數據可以明顯看出現代途勝的銷量是在走下坡路，小編今天就來分析一下北京現代途勝銷量為何會出現這樣讓人難以理解的下跌。
現代途勝在7月的銷量僅僅只有788輛，同比下降92.7%，乍一看銷量似乎有點說不去啊，其實細想一下，7月屬於汽車市場的淡季，但現代途勝同樣使用了以價換量的銷售策略來換取銷量，而汽車降價無疑是消費者購買中意的汽車的好時機，雖說現代途勝月銷788輛證明了其效果並不好，但淡季銷量低也勉強說得過去。
“薩德事件”相信大家都不陌生，這事件激起了國內消費者對於韓系產品的抵制，汽車市場也不例外，而北京現代途勝又屬於韓系車，當然，這只是次要原因。
其實，現代途勝的質量問題才是影響其銷量的主要原因。
小編在汽車投訴平臺-車質網上了解到，現代途勝的投訴原因多為發動機機油增多、異響、抖動，變速箱頓挫等。面對車主的投訴維權，北京現代卻未能完全、全面解決這其中的矛盾。這對於消費者而言，這是大大的減分項！
此外，召回事件也進一步影響了現代途勝的銷量。
據瞭解，在今年年初，北京現代汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2018年2月1日起，召回2016年6月1日至2016年8月23日期間生產的搭載7速雙離合變速器的全新途勝汽車，共計33,722輛，召回2017年4月1日至2017年10月25日期間生產的全新途勝汽車，共計63852輛。
此次召回原因均為雙離合變速器控制單元（TCU）程序存在瑕疵，車輛起步可能產生延遲，但是如果反覆踩下加速踏板，車輛可能無法加速，存在安全隱患。
雖說汽車召回是車企負責的表現，但召回事件對於現代途勝銷量所帶來的影響無疑是巨大的，召回或許可以挽留一部分消費者，但所暴露出的產品質量問題加上大規模的車主投訴其質量問題，這使現代途勝在消費者口碑方面一落千丈，銷量自然而然就出現斷崖式下降。
近年，自主品牌呈現兇猛的勢頭，而自主品牌的成長對於合資品牌中的韓系衝擊較大，這是一個公認的事實。在去年經過薩德事件的影響後，韓系品牌的口碑在網民中仍然是脆弱的。韓系車曾一度擺脫了魔咒，有了很大的起色，包括新途勝在內，都出現了大轉機，但是，近來幾個月卻又開始大幅下跌。
小編認為，在這個自主品牌已經崛起的汽車市場，現代途勝想要重回曾經月銷1萬5的銷量需要花很大一番功夫，不過，市場是公開的，公平的，會給予每一個人公平的機會，現代途勝如能正視其自身的問題，並快速解決好它，加強品牌營銷力，在年底銷售旺季到來之際，仍然有機會重新崛起。反之，則會逐漸成為被邊緣化的合資車型。
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