當外界一致預期SUV銷量將繼續高歌猛進，市場拐點卻正在臨近。中汽協統計數據顯示，今年上半年，國內SUV增速以回落至10%y以下，「退燒」之勢越發明顯。
另一方面，上半年轎車銷量達到569.40萬輛，同比增長5.46%；尤其是5月、6月轎車的增速均超過SUV增速，可見國內轎車市場已出現了明顯回暖。
然而與轎車整體趨勢相反，別克英朗卻遭遇了「強冷空氣」。
新英朗
根據中汽協數據，今年上半年，英朗累計售出114963輛，月均不足2萬輛，同比大跌42%，甚至跌出了轎車銷量排行榜TOP 10。而去年同期，英朗的銷量還能達到19.97萬輛，位列轎車排行榜第二。
雪上加霜的是，英朗自今年2月以來銷量呈逐月遞減趨勢，到6月份已萎縮到1.2萬輛，環比下滑17.24%，同比驟降66.4%。
目前在售的新英朗是去年10月才上市的中期改款車型，然而改款之後銷量不升反降，著實尷尬。英朗糟糕的表現，也在一定程度上拖累了別克品牌，致使其上半年累計銷量小幅下滑。
三缸機引發消費者不滿
作為中期改款車型，新英朗的主要變化，就集中在外觀和動力系統。外觀方面，新車換裝了別克全新的飛翼家族式設計，同時在車身線條和尾部造型上做了一些調整。動力系統是此次改款最大的改變，從原有的1.4T和1.5L發動機換成了1.0T和1.3T兩款渦輪增壓發動機。
新英朗採用了全新發動機
然而，恰恰是這兩款被官方稱為「擁有精準控制、純淨運行和強勁動力等核心優勢」的發動機，卻給新英朗帶來了大麻煩。因為，它們都是「三缸機」。
眼下，三缸發動機在業內是頗具爭議的話題。縱觀汽車行業，在節能減排的大背景下，越來越多的汽車廠商，包括寶馬、標緻、通用、福特、本田等，都將目光投向了小排量三缸發動機。1.0T、1.2T、1.3T、1.5T等排量的三缸渦輪增壓發動機也應運而生。從廠商的角度來看，三缸發動機有著氣缸數量少、重量輕等優勢，有助於企業減少油耗、滿足國家有關規定，並降低生產成本。
新英朗的三缸發動機是由通用主導、泛亞開發，使用了輕量化的全鋁缸體、缸蓋、凸輪軸蓋和油底殼，同時搭配了小慣量渦輪和電控內洩壓閥，動力數據毫不遜於同級對手，但同樣難以擺脫抖動的困擾。
在網路投訴平臺，可以看到不少關於新英朗發動機抖動、異響的投訴，數量遠遠多於改款前的車型。而在汽車之家等論壇上，也能看到網友詢問或抱怨發動機問題的帖子。從結果來看，消費者顯然並不願意為了三缸發動機的油耗優勢，而忍受其固有的劣勢。
消費者的不滿，也印證了一直以來輿論的懷疑。事實上，從新英朗公佈之初到上市，對於這兩款三缸發動機的批評之聲就從未停止。業內人士指出，新英朗使用消費者接受度低的三缸機，且在上市後幾個月的時間內就頻頻因發動機問題而遭遇投訴，這或是導致其銷量下滑的主要原因。
別克「三缸軍團」前途未卜
因三缸機而銷量的下滑的不僅是英朗。在去年10月16日的發佈會上，別克一口氣發佈了GL6和新款的閱朗、英朗、威朗等多款車型，除了威朗，其餘車型都搭載了全新的三缸發動機。
而GL6和閱朗這兩款車的命運，也和新英朗相仿。GL6和閱朗去年最高銷量都曾達到7千輛左右，而今年6月均已跌至不足2千輛。
面對如此窘境，上汽通用也拿出了一系列手段，試圖扭轉局面。首先，英朗採取了「以價換量」策略，其終端優惠目前達到了3-4萬元之多。然而市場上還有基於全新MQB平臺而來的全新一代朗逸和寶來，以及穩紮穩打的軒逸、卡羅拉等競爭對手，新英朗的壓力可想而知。
全新一代凱越
另外，別克的另一經典車型品牌凱越，也在闊別市場多年後，於上個月正式宣告迴歸。全新一代凱越的售價區間為8.39-9.99萬元，但全系搭載的還是1.3升「三缸機」。在入門級緊湊轎車領域，新凱越面對的是捷達、桑塔納、帝豪等強有力的選手，壓力同樣不小。鑑於英朗的大幅度促銷，新凱越的定價不可避免地和英朗1.0T車型產生了「內鬥」現象。
曾經的國民家轎、美式經典，英朗已經和那些往日榮光漸行漸遠。一方面是以三缸機應對政策法規和成本壓力，另一方面是消費者「用腳投票」的選擇，別克該何去何從？
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