当外界一致预期SUV销量将继续高歌猛进，市场拐点却正在临近。中汽协统计数据显示，今年上半年，国内SUV增速以回落至10%y以下，「退烧」之势越发明显。
另一方面，上半年轿车销量达到569.40万辆，同比增长5.46%；尤其是5月、6月轿车的增速均超过SUV增速，可见国内轿车市场已出现了明显回暖。
然而与轿车整体趋势相反，别克英朗却遭遇了「强冷空气」。
新英朗
根据中汽协数据，今年上半年，英朗累计售出114963辆，月均不足2万辆，同比大跌42%，甚至跌出了轿车销量排行榜TOP 10。而去年同期，英朗的销量还能达到19.97万辆，位列轿车排行榜第二。
雪上加霜的是，英朗自今年2月以来销量呈逐月递减趋势，到6月份已萎缩到1.2万辆，环比下滑17.24%，同比骤降66.4%。
目前在售的新英朗是去年10月才上市的中期改款车型，然而改款之后销量不升反降，着实尴尬。英朗糟糕的表现，也在一定程度上拖累了别克品牌，致使其上半年累计销量小幅下滑。
三缸机引发消费者不满
作为中期改款车型，新英朗的主要变化，就集中在外观和动力系统。外观方面，新车换装了别克全新的飞翼家族式设计，同时在车身线条和尾部造型上做了一些调整。动力系统是此次改款最大的改变，从原有的1.4T和1.5L发动机换成了1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机。
新英朗采用了全新发动机
然而，恰恰是这两款被官方称为「拥有精准控制、纯净运行和强劲动力等核心优势」的发动机，却给新英朗带来了大麻烦。因为，它们都是「三缸机」。
眼下，三缸发动机在业内是颇具争议的话题。纵观汽车行业，在节能减排的大背景下，越来越多的汽车厂商，包括宝马、标致、通用、福特、本田等，都将目光投向了小排量三缸发动机。1.0T、1.2T、1.3T、1.5T等排量的三缸涡轮增压发动机也应运而生。从厂商的角度来看，三缸发动机有着气缸数量少、重量轻等优势，有助于企业减少油耗、满足国家有关规定，并降低生产成本。
新英朗的三缸发动机是由通用主导、泛亚开发，使用了轻量化的全铝缸体、缸盖、凸轮轴盖和油底壳，同时搭配了小惯量涡轮和电控内泄压阀，动力数据毫不逊于同级对手，但同样难以摆脱抖动的困扰。
在网路投诉平台，可以看到不少关于新英朗发动机抖动、异响的投诉，数量远远多于改款前的车型。而在汽车之家等论坛上，也能看到网友询问或抱怨发动机问题的帖子。从结果来看，消费者显然并不愿意为了三缸发动机的油耗优势，而忍受其固有的劣势。
消费者的不满，也印证了一直以来舆论的怀疑。事实上，从新英朗公布之初到上市，对于这两款三缸发动机的批评之声就从未停止。业内人士指出，新英朗使用消费者接受度低的三缸机，且在上市后几个月的时间内就频频因发动机问题而遭遇投诉，这或是导致其销量下滑的主要原因。
别克「三缸军团」前途未卜
因三缸机而销量的下滑的不仅是英朗。在去年10月16日的发布会上，别克一口气发布了GL6和新款的阅朗、英朗、威朗等多款车型，除了威朗，其余车型都搭载了全新的三缸发动机。
而GL6和阅朗这两款车的命运，也和新英朗相仿。GL6和阅朗去年最高销量都曾达到7千辆左右，而今年6月均已跌至不足2千辆。
面对如此窘境，上汽通用也拿出了一系列手段，试图扭转局面。首先，英朗采取了「以价换量」策略，其终端优惠目前达到了3-4万元之多。然而市场上还有基于全新MQB平台而来的全新一代朗逸和宝来，以及稳扎稳打的轩逸、卡罗拉等竞争对手，新英朗的压力可想而知。
全新一代凯越
另外，别克的另一经典车型品牌凯越，也在阔别市场多年后，于上个月正式宣告回归。全新一代凯越的售价区间为8.39-9.99万元，但全系搭载的还是1.3升「三缸机」。在入门级紧凑轿车领域，新凯越面对的是捷达、桑塔纳、帝豪等强有力的选手，压力同样不小。鉴于英朗的大幅度促销，新凯越的定价不可避免地和英朗1.0T车型产生了「内斗」现象。
曾经的国民家轿、美式经典，英朗已经和那些往日荣光渐行渐远。一方面是以三缸机应对政策法规和成本压力，另一方面是消费者「用脚投票」的选择，别克该何去何从？
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