截至目前，雅閣、天籟、凱美瑞最新款車型已經全部亮相。新一輪的廝殺又重新成為外界關注的焦點。近年來，日系B級車市場由原來的三足鼎立已逐漸開始轉變為雅閣一家獨大，天籟和凱美瑞心中顯然憋著一股勁，一直在伺機超車，但從目前換代的產品力來看，這樣的願景並不樂觀。
不久前，新款天籟在紐約車展亮相；更早以前，十代雅閣也在中國市場登臺亮相，本月迎來換代上市；去年末，八代凱美瑞也換新上市。
風靡一時的B級車日系三強又站在了同一起跑線上。開始新一輪的競速賽跑。那麼這一次，你賭誰贏？我們從外觀、內飾、動力、實際表現等方面來一窺究竟。
外觀：凱美瑞激進、天籟浮誇、雅閣包容
都拿最新一代車型來說，外觀上能夠用煥然一新來形容的，只有八代凱美瑞，並且它還推出了運動版和豪華版兩款外形設計來滿足不同的消費群體。
其中豪華型有點類似於雷克薩斯的紡錘形前臉，寬大的進氣格柵幾乎佔滿了整個前臉，運動型採用琴譜一樣的前臉處理方式，也是寬大的進氣格柵佔據著前臉的大部分空間。
然而，不管是豪華型還是運動型，二者還是有許多相似之處，比如兩車的上半部分幾乎一模一樣，而且兩車整體的線條輪廓都是比較柔和舒展的拼接方式。一看就是出自同一個設計團隊之手。
相較而言，六代天籟也有了不小的改進，一眼可見的就是其大嘴型的前臉，配合三角形霧燈。新車明顯走的是運動風。
新車的很多特徵還是很明顯的，俯衝式腰線，線條與線條之間也有交集，但雜而不亂。顯然是為了讓整車看起來更加年輕。唯一一個小小的不確定性是，六代天籟的前臉顯得有些“整容過度”，現在的90後對這種設計自然更傾向，但現下B級車市場的消費主力依然是泛年輕的80後群體甚至年齡更大的用戶，他們對這個設計會不會覺得略有浮誇之感也是一個潛在隱患。
十代雅閣在外觀上，與之前車型並沒有太多的改變，稍有加大的“U”型進氣格柵，擴大的線條輪廓，使得整個車前臉看上去更加舒展。一些細節的改變主要是為了針對逐漸崛起的年輕消費群體。這是它的一個優勢所在，這說明雅閣已經找到並確定了自己的路線風格。而前兩者還在不斷的打磨修正中。從之前的銷量來看，消費者對雅閣的這種兼容性更強的設計風格認可度還是很高的。
整體來看，三款車各有差異，但也有很多共性，最明顯的就是三者的整體線條輪廓都是柔和的曲線，這一點是日系車和德系車明顯的區別，瞭解的朋友都知道，德系車的風格是“稜角分明”，主要為了體現車輛商務性和工業性的感覺，車上隨處可見的平直曲線。而為了展現居家風格的日系車基本都是大量的柔性曲線。
外觀方面見仁見智，這裡就不過多贅述，來看看三車的尺寸情況。
車身尺寸：天籟軸距最長、雅閣次之、凱美瑞墊底
八代凱美瑞的外觀尺寸分別為4885mm、1840mm、1445mm、軸距2825mm，除了高度，基本都比美版的數據要高，這也符合了中國人一貫喜歡大尺寸的特點。
全新雅閣的車身尺寸分別為4893mm、1862mm、1449mm，軸距達到了2830mm。相比現款長度和高度有所減小，而寬度和軸距則是進一步加大，尤其是軸距增加了55mm。
六代天籟新車長寬高分別為4905mm、1855mm、1485mm，軸距達到了2850mm。
軸距和車內乘坐舒適性息息相關，這一點來看，六代天籟有著不錯的表現。
內飾：凱美瑞酷炫、天籟中庸、雅閣耐看
八代凱美瑞的內飾與外觀一脈相承，能看到車內有很多不同以往的東西，比如向司機傾斜的倒三角中控，混搭的內飾風格。車內幾乎沒有物理按鍵，所有功能都被集成在中控屏內，科技感很強。
有一點需要強調的是，凱美瑞的車內互聯繫統還是沒能擺脫“油膩中年”的感覺。第八代凱美瑞的智能網聯功能在配置表裡找不到。只有智行安全套裝裡的自動切換遠光燈、預碰撞安全系統、動態雷達巡航系統沾了智能化的邊。但售價17.98萬元的2.0E精英版和售價18.98萬元的2.0E領先版並沒有配備智行安全系統，是徹底的“傳統”燃油車,互聯網屬性為零。
六代天籟依然是日產家族一貫的居家設計風格，層次感和遞進感都很好，也正是這樣的風格放大了它的中庸，讓他看起來毫無亮點可言。瞭解日產的朋友都知道，內飾一直都不是它們的強項。此前幾代車型中，天籟的內飾做工、用料一直被消費者吐槽，不知道這一次在這方面能否讓消費者滿意？
相較而言，十代雅閣的內飾就顯得耐看的多，它沒有八代凱美瑞看上去這個強的神秘感，但在品質感上完全不會掉份，卻也沒有六代天籟看起來這麼平庸。它應該是八代凱美瑞和六代天籟的綜合體。僅從視覺接受度和使用便捷度來說，十代雅閣更容易獲得消費者的心理認可。
其實三者在內飾上的區別完全可以類比德系豪華三強BBA在中國的風格路數，天籟在中國走的是舒適路線，這也是其被稱之“行走的沙發”的原因所在，這一點是奔馳的強項；雅閣在中國走的是科技路線，這是奧迪一直以來的風格，而凱美瑞在中國走的是中庸路線，沒有前兩者這麼強的標籤性，而這一次凱美瑞突然反其道而行，對其外觀內飾都做了大刀闊斧的改進，神秘感和科技感飆升。
儘管標籤劃分上類似，但與之相反的是，三者針對的消費群體和所處的市場空間卻不能相提並論。正如車哥們一直強調的一個觀點，在奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8所處的百萬級別豪車市場，越是高級別的轎車，最後越是拼的豪華，這也是為什麼產品級別越往上走，奔馳的優勢越凸顯的原因所在；而越往下，這個優劣勢劃分是反向而行的，這也從一定程度上解釋了為什麼天籟一直幹不過凱美瑞和雅閣。2003、2004年的雅閣、2007、2008年的凱美瑞都給消費者留下了很深的印象，但一直與之齊名的天籟卻少有哪代車型能讓消費者印象深刻。
動力：天籟強勁、凱美瑞省油、雅閣平順
動力方面，第八代凱美瑞搭載2.5L、2.5L HEV和2.0L三款動力類型。
第八代凱美瑞強調運動化，運動版的熱效率、壓縮比、8AT變速箱都很好看，但百公里加速成績卻不領先。汽車之家測的第八代凱美瑞2.5升版是9.1秒，有車友測的是運動版8.3秒，混動版8.2秒。再看現款邁騰的表現，1.4T成績是8.6秒，1.8T邁騰是8.3秒，2.0T是7.1秒，表現更優。
儘管在運動性能上並不搶眼，但八代凱美瑞動力系統也是有亮點的，其 2.0L動力系統熱效率高達40%，而混動版的發動機熱效率更是高達41%，熱效率越高，燃油利用率越高，隨之而來的就是良好的燃油經濟性。混動版綜合油耗降在百公里4.1升以下。
國內六代天籟預計會搭載2.0L、2.5L和2.0T發動機，其中2.0T與全新英菲尼迪QX50相同的2.0T VC-Turbo可變壓縮比發動機，目前已知的是該發動機最大功率248馬力，最大扭矩370牛米，傳動則匹配的是CVT變速箱。
可變壓縮比發動機應該是其不錯的一個亮點，僅從數據來看，六代天籟的賬面成績還是很有競爭力的，但實際實際表現如何，還有待進一步考證。
動力方面，十代雅閣搭載1.5T發動機，匹配CVT變速箱。動力系統分為高低功力兩個版本，其中低功率版最大功率177馬力，峰值扭矩或為220牛米，高功率版為194馬力，260牛米，傳動系統均匹配CVT無級變速箱。海外版提供2.0T+10AT組合，但目前並沒有引入國內的消息。
實際表現：凱美瑞溫潤如玉、雅閣激情澎湃
除了一些擺在明面上的直觀數據，在真實的駕駛感受上，比如操控、底盤調校、加速能力等方面，十代雅閣和八代凱美瑞還是有著很直觀的區別，十代雅閣在動力操控上更加精準。
而八代凱美瑞還是一如既往地穩健、平順，新技術的使用讓它在燃油經濟性方面或許更進一步。源源不斷的動力輸出保證了它的輸出線性，但在加速性能上它並沒有十代雅閣來得精準，一腳油門下去十代雅閣就能感覺到司機的意圖，或許這也是自然吸氣區別渦輪增壓的一個最大區別。也正是它們各自這樣的屬性，八代凱美瑞的舒適和十代雅閣的操控成為它們各自的亮點。
不管是動力匹配還是實際駕駛表現，十代雅閣很多方面隱隱在向德系車傾斜，但整體大方向上，它依然是日系車的調性，這或許是它能夠在很長時間裡壓制凱美瑞和天籟的原因所在，即便是換代上市的八代凱美瑞依然沒有幹過老款雅閣，所有地方都煥然一新之後，廣汽豐田是否需要思考一下，渦輪增壓和自然吸氣到底什麼哪個才是消費者需要的東西，而不是固執的守著信仰。
由於六代天籟剛剛亮相，暫時沒有試駕車，我們對此先不做評價。但是比較擔憂的一點是，B級車日系三強中，天籟本來就沒有其他兩者存在感強，如今又姍姍來遲，且並沒有帶來足夠有殺傷力的差異化競爭優勢，未來它如何在雅閣和凱美瑞面前虎口奪食也讓人頗為擔憂。
綜合來看，十代雅閣未來繼續領跑的可能性比較大，因為目前在老款車型勢頭正旺的前提下，新款雅閣將其產品力提升到一個更高的檔次。
更重要的一個原因是，八代凱美瑞和六代天籟或多或少都一些一些消費者比較在意的痛點，但十代雅閣在兼容性上比它們做得更好。或許正是車圈裡常說的那句話，當我們提到一款車，不能脫口而出它最大的優點和缺點時，恰恰是它讓對手感到可怕的地方。
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