近段時間，汽車界幾乎被“鈴木將退出中國市場”的話題刷了屏，這個成立於1995年6月1日，在國內經營時間長達23年的中日合資企業——鈴木，正式告別中國市場。又豈止是鈴木在懸崖邊縱身而下。據業內人士的可靠消息，一汽豐田皇冠將在明年2月正式停產，接替它的是豐田新一代Avalon亞洲龍。
鈴木退出，皇冠將停，誰將步其後塵？小編列舉了幾個未來可能會退出中國市場的汽車品牌，一起看下吧。
1、斯巴魯
2011年，斯巴魯在中國達到巔峰時刻，然而自2013年後，斯巴魯在華銷量持續下跌，2017全年銷量只有3.1萬輛，同比下降34%，不及預期目標的三分之一，僅佔中國市場份額的0.13%。
多年來，斯巴魯依賴水平對置發動機的獨特魅力獲得廣泛認可，但伴隨中國車市消費升級，國內汽車市場競爭日趨激烈，斯巴魯產品線車型單一，更新換代慢的問題暴露無遺。配置過低，空間不充裕，設計不趕潮流等因素也就成為了其在華市場份額的主要制約因素。但面臨此種困境，斯巴魯仍然一意孤行，營銷手段落後，宣傳不到位，直接導致了其在中國市場的逐日下滑，這樣做無疑加速了斯巴魯退出中國市場的步伐。
2、納智捷
2017年，東風裕隆成立的第七年，納智捷品牌卻傳來銷量持續低迷，經銷商“退網”的不利消息。根據乘聯會提供的銷量數據，2017年度，納智捷全年銷量僅為1.75萬臺，同比下跌56.74%。而作為東風裕隆的合資方之一，東風汽車在此前已經採取了“撤人不撤資”的策略，這基本等於放棄了這個品牌。
3、長安DS
進入中國市場6年的法系豪華品牌DS，始終沒有找到自己在華匹配的定位，2017年銷量僅為6088輛。據長安汽車發佈公告稱來看，其將與標緻雪鐵龍集團公司共同向長安標緻雪鐵龍汽車有限公司增資36億元，堅定不移地打造DS豪華品牌，外界認為這可能是DS品牌在華的最後一搏。
4、謳歌
謳歌作為本田旗下的豪華品牌，與英菲尼迪一樣誕生於美國，同為帶著美國血統的日本品牌。誕生於美國的謳歌在美國當地銷量並不差，帶著這份自信，謳歌在2006年開始以進口的身份進入中國，然而高昂的售價卻讓國內消費者望而止步，導致謳歌在華的銷量一直沒有任何起色。2017年，謳歌在華累計銷量僅為16348輛。從國產前的“乏術”到國產後的“乏力”，謳歌一直在華乏善可陳。
5、鄭州日產
鄭州日產銷量不佳，主要因為股權關係錯綜複雜，多個股東參與管理，意見不統一頻頻錯失市場良機。鄭州日產2016年全年銷量為70,763輛，同比2015年增長102%，但2017年開年以來，銷量出現負增長，且鄭州日產主導產品皮卡處於產品切換過渡期，MPV和SUV區隔新品投放緩慢，逐漸失去市場競爭力。
今年2月初，鄭州日產出現在了工信部針對新能源汽車企業“騙補”行為開出的第二批罰單中。鄭州日產“騙補”所涉及生產製造的三類純電動車型，將被撤銷三類純電動車型《產品公告》，暫停鄭州日產申報新能源汽車推廣應用推薦車型資質，責成其進行兩個月的整改。
6、東風標緻
四年前標緻雪鐵龍在中國還擁有著美好的未來，2014年中國成為標緻雪鐵龍全球第一大市場，年銷量73.4萬輛。於是雄心勃勃的標緻雪鐵龍快速將豪華品牌引入中國，希望能夠儘快突破100萬輛大關，但是沒想到這竟是一個錯誤的開始。
2017年標緻雪鐵龍在中國的銷量已經跌到了38.7萬輛，只有輝煌時期的一半。2017年標緻雪鐵龍採取了一些措施，引入幾款新SUV和跨界車，到2021年他們將在中國推出20款新車。2018年對於標緻雪鐵龍來說是極為關鍵的一年，成敗在此一舉。未來有望將歐寶品牌重新帶回中國，不過就目前來看，標緻雪鐵龍依然在掙扎求生，復甦至少需要兩三年的時間。
7、林肯
自林肯重返中國市場以後，2014—2017這三年的銷量都是逐年遞增，但進入2018年以後，林肯汽車銷量開始出現大規模下滑。據福特汽車公佈的最新銷量數據顯示，2018年4月，林肯汽車在國內的銷量為3553輛，同比下滑14%，其中，林肯MKZ、MKC兩款主銷車型銷量同比降幅都達到了30%，這也是林肯汽車繼2018年2月份本年度第二次同比負增長。
在2017年全年銷量榜單上，林肯以66%的增幅成為前十的豪華品牌中增幅最大的品牌。而2018年4月前十的豪華品牌中，8個品牌呈銷量正增長，林肯卻以14%的跌幅位列增幅倒數第二名，僅次於謳歌。
林肯汽車已經錯失了中國市場黃金10年。由於在北美市場逐漸失寵，林肯汽車不得不重返中國，嘗試擺脫過度依賴美國市場的現狀。但從林肯汽車在美國市場和中國市場曾經的表現來看，或許可以這樣認為，屬於林肯汽車的時代已經過去。（來源：MoMoMo車評）
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