“運動”和“混動”這兩個詞在粵語裡面的發音十分相似，但沒想到這次試駕的凱美瑞運動版也給了我此前試駕混動版時的怦然心動。它的一動一靜都在彰顯著該級別車型的王者風範。縱使你能從它的賬面數據上說出它不少缺點，但當你真正駕駛它的時候，相信你也會像我一樣被它種草。正如標題所說的，均衡是一個較為籠統的詞彙。但如果非要給它一個定義的話，我想那就是凱美瑞運動版吧。
凱美瑞2018款2.5S鋒尚版
官方指導價：22.28萬
動力系統：2.5L自然吸氣發動機+
8速手自一體變速箱
車身長寬高：4900/1840/1455mm
軸距：2825mm
打開凱美瑞的配置清單不難發現，2.5S鋒尚版的配置是不如比它便宜3千元的2.5G豪華版的。這錢都花在運動化的外觀上究竟值不值，這個問題的答案見仁見智。但我個人是覺得如有有這樣的購車預算，任性一回也是可以的。不得不說運動版的外觀確實更加激進，尤其是本次所拿到的是一款紅黑搭配的試駕車。“X”造型的前臉搭配大面積的燻黑中網，視覺效果十分突出。18寸多幅式雙色輪轂、貼合式擾流板、雙邊共四出的排氣以及尾部的擴散器都在彰顯其運動的特性。
並且這一代凱美瑞的整體重心都有所下降，尤其是從側面看過去，真的頗有一絲轎跑的意味。如果你覺得這樣的外觀還不夠炸裂的話，你大可花2000元選裝一個黑色的車頂。這樣你的愛車走在馬路上一定能贏得不少的回頭率。
“車手是不需要女人的”拓海的好朋友武內樹曾經這麼說。這只是車手們自欺欺人的主觀想法，而客觀現實往往是運動化的車會令他們丟失掉一部分女人。正如這臺凱美瑞運動版，作為一臺售價超20萬的B級車，它卻給你配上了一個手動調節的副駕駛座椅。這在當年的車型裡面似乎有點說不過去。而且它的屏幕也比豪華版小了1英寸。沒錯，車手只需要關注駕駛本身，配置這些都是浮雲。
好在這個沒有Carplay的7英寸屏用起來還算順手，十分符合豐田家族居家實用的風格。除此之外，這臺頂配的凱美瑞能給到你的配置都是常用且實用的，諸如ACC自適應巡航、帶空氣淨化的分區空調、能通過剎車踏板控制發動機啟停以及能放倒的後排座椅。豐田車還一如既往的細心和貼心。為了增加車輛的運動特性，運動版車型還配有HUD抬頭顯示和換擋撥片，並且撥片的手感和反應速度都相當的不錯。至於儲物空間方面，第八代凱美瑞並沒有太過出彩，對於一臺日系車而言，它只能算是中規中矩。僅僅帶個手機、鑰匙和錢包出門的車手們，你們的儲物需求還是能在凱美瑞運動版上得到滿足的。
要說這一代凱美瑞的最大亮點，毫無疑問就在於它的動態表現上。按流程來說我還是要先介紹一下本次試駕車型的動力系統。本次拿到的試駕車搭載了一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率209匹，最大扭矩250牛米，與之匹配的是8速手自一體變速箱。該發動機的熱效率和壓縮比什麼的我就不說，參數都是大家耳熟能詳的。
這臺車子在我手上有近一個星期的時間，但我卻有較長的一段時間一直找不到它的正確打開方式，直到我按下來運動模式按鈕。作為一個佛系的駕駛者，我最喜歡的駕駛模式必然是normal。沒想到凱美瑞運動版上的運動模式也十分佛系。這是我開過的首個在2千多轉就升檔的運動模式。同時手動模式下，變速箱也在4500轉就自動升檔。這樣的標定對變速箱來說真的十分友好，凱美瑞確實時刻準備著為你開個幾十萬公里服務。更為佛系的是，運動模式的油耗竟然與普通模式相差無幾，在這前提下，車子還能有一個更好的動力響應，試問還有什麼理由讓我放棄運動模式呢？
這一代凱美瑞的油門響應變得更像一臺德系車，油門踏板上的每一次細小變化都能直接轉化為轉數上的改變。並且剎車踏板也較上一代變得更加線性，即便是初學者，也會覺得這臺車十分好駕馭。不過AT變速箱在換擋速度上始終有點欠缺，在持續加速的過程當中駕駛者能明顯感覺到換擋時的動力缺失。運動化的底盤是TNGA架構下車子的標配，這樣的調校賦予了凱美瑞較強的駕駛樂趣。
選運動還是選舒適，是不少消費者在購買20萬級車型時的煩惱。甚至有部分人已經把這個問題上升到是選擇自我享樂還是家庭為重的高度。而如今，第八代凱美瑞運動版似乎成了選擇困難病患者的良藥。它既能滿足你對駕駛樂趣的渴望，同時也能贏得丈母孃的歡心。這樣一臺均衡的車已經徹底贏得我的歡心，但如果非要在20多萬里選一臺比它更好的B級車的話，我會選凱美瑞混動！
閱讀更多 車算子 的文章
