每個月的銷量數據總能帶來一些別樣的驚喜，這次輪到了東風悅達·起亞。
不久前，東風悅達·起亞公佈了銷售成績。5月份東風悅達·起亞銷售新車將近3萬輛，同比暴增72.4%，1-5月份累計銷量14.53萬輛，也獲得同比增長31%的好成績，總體看起來“欣欣向榮、充滿活力”。
其實在2017年的時候，東風悅達·起亞過得並不快樂。
“高潮之後的低迷”
2002年，起亞正式與東風集團、江蘇悅達集團合作成立東風悅達·起亞合資公司，專門生產銷售起亞的相關車型，比如曾火遍“大江南北”的K5，還有它的小弟K3、K2等等，SUV領域的KX3傲跑、KX5和KX7尊跑等等，無論是傳統轎車還是SUV市場，都已經形成規模龐大的產品矩陣。
轉眼間已度過十七載，其中有過2014年的輝煌，首次突破全年60萬輛的銷量規模，站到“人生巔峰”。也有過“大落”，“好日子”僅僅持續了兩年時光，2016年起便“每況愈下”，在2017年“跌入谷底”，累計銷量只有35.95萬輛，同比下降45%，僅完成二次調整後40萬輛年銷目標的89.9%，距離初始70萬輛的目標相差甚遠。
此時東風悅達·起亞是非常痛苦的，被迫將2018年的全年目標調整為50萬輛。而從目前看來，東風悅達·起亞很有希望完成目標，走出沼澤。這得益於東風悅達·起亞所做出的相關調整和努力。
“八重配方，只有一個目的”
在經歷寒流之後，東風悅達·起亞的調整非常迅速，也非常有效。
最關鍵的還是蘇南永的迴歸。從2007年擔任東風悅達·起亞銷售本部本部長職位到2015年迴歸韓國任職。其中2011-2013年東風悅達·起亞的“黃金髮展期”正是其“一手策劃”，是東風悅達·起亞的重要功臣，奠定了東風悅達·起亞如今的“聲望地位”。而當東風悅達·起亞陷入困境、步履蹣跚的時候，蘇南永的迴歸，成為那個“穩定軍心、提振士氣”的關鍵人物。正如曾經那般，蘇南永這次則是要“救東風悅達·起亞於危難之間”。
東風悅達起亞總經理蘇南永
隨之一系列調整“接踵而至”。
首先便是新車型的引進，包括之前在4月份上市的新一代智跑。東風悅達·起亞還將推多款新車：小型SUV Stonic、K5插電式混動轎車、KX3純電動版、K3插電式混動轎車等等，東風悅達·起亞迎來自己的新品大年，通過“廣撒網”，收穫碩碩累果。
其次是車型價格的“下探”。東風悅達·起亞的車型定價完全與主流合資拉開差距，甚至直接殺入自主“腹地”，典型如入門級轎車煥馳，4.99萬元的起步價簡單粗暴，直接與自主品牌“搶飯碗”，新一代智跑也憑藉11.99萬元的價格，與主流自主品牌車型“貼身肉搏”，展開緊湊級SUV市場的“攻堅戰”。“披著合資品牌的外衣，擁有自主品牌‘自愧不如’的售價”，這就是東風悅達·起亞的殺手鐧。
所以在“多重配方”的催化下，東風悅達·起亞終於有所起色，節奏也漸漸回到正軌。當然這其中也有政治方面的原因，中韓關係由冰凍轉為“淡漠期”，也間接讓起亞、讓整個韓系車緩過一口氣。
起亞的未來之路
對於未來，蘇南永曾經表示：“將會SUV與新能源汽車兩手抓，尤其是在新能源車型方面，將會持續強化PHEV車型的研發，並發展在無人駕駛、ADAS、“DRIVE WiSE”安全新技術、車聯網技術的開發和應用，增強企業在SUV市場的競爭力與品牌力。”
並且按照規劃，2018年至2020年間，東風悅達·起亞將會推出4款新能源汽車，1款D2級插電式混合動力轎車、1款小型SUV電動車、1款C2級電動轎車、1款C2級插電式混合動力轎車。通過不斷的“推陳出新”來最大程度佔領市場。
這也讓東風悅達·起亞具有了“擁抱未來”的資本，未來可期。
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