精彩導讀：北汽福田公佈最新銷量數據顯示，5月份，寶沃汽車迎來今年前五個月的最高銷量，雖然銷量依然同比有所下滑。
在避開兩年一度的北京國際車展後，5月9日在北京舉辦“專場發佈會”的寶沃汽車與其新掌門人楊嵩，成功博得了汽車業和媒體的目光。
引人注意的是，這次發佈會舉辦之地——898創新空間，承接寶沃品牌發佈會，將是該地最後一次舉辦大型發佈活動，寶沃品牌選擇此地，頗值得玩味。
從被歷史淹沒，到被中國資本的巨手撈上岸，成為關注焦點；再到人事動盪、銷量出現波動，還差一年就成為百年品牌的寶沃汽車，似乎再次走到一個歷史節點。
隨著日產系營銷團隊的全面接盤，寶沃汽車究竟將是歷史的迴響，還是現實的重構？
中國資本控股的德國品牌走到“十字路口”
2014年，福田汽車（SH：600166）斥資500萬歐元，100%購買了德國寶沃。憑藉“德國品牌”背書，並以切入SUV市場為開端，寶沃汽車在中國市場開創了新品牌速成的奇蹟。
2016年，寶沃品牌首款車型BX7問世，當年就取得3.2萬輛的銷售業績；去年，該品牌在第二款車型問世後，銷量達到4.6萬輛，同比增長43.67%。這令雪鐵龍DS等後進入中國的世界汽車品牌黯然失色。
與此同時，寶沃的快速上量也讓控股該品牌的中國資本方有了產品結構轉型，實現“汽車夢”的機會，甚至能夠快速實現盈利的可能。彼時，該品牌幾個高層也分別在戰略、產品、渠道和營銷、品牌公關各司其職。
然而，當中國市場補貼優惠政策逐漸退出，及SUV市場在去年開始增速出現大幅放緩，新產品一波接一波問世後，寶沃汽車所處的外部環境，發生了巨大變化。
不僅如此，由於銷量下滑，福田汽車也開始對前寶沃品牌管理層進行更換——一方面是原有職業經理人紛紛離職，另一方面，則是投資方福田汽車高層的進駐。
可只具備商用車經驗的投資方，雖然也屬於汽車行業，但是乘用車和商用車在運營、銷售和管理等領域，還是有著微妙且巨大的差別。
從時間節點來看，也恰恰是去年下半年寶沃發生人事動盪的時期，該公司銷量也出現較大波動。從2017年8月份開始，寶沃在擁有兩款車的情況下，每個月同比銷量均呈現下滑態勢。
即便今年1月份銷量呈現快速增長，但數據顯示，寶沃今年1-5月銷量僅為1.3萬輛，同比減少32.49%；唯一令人欣慰的是，5月份，寶沃汽車迎來今年前五個月的最高銷量，雖然銷量依然同比有所下滑。
而更讓人擔憂的是，寶沃控股方福田汽車於今年4月披露的2017年年報顯示，雖然營收增長，但該公司去年淨利潤僅為1.1億元，同比減少80.25%；扣非後其淨利潤為虧損8.29億元，同比下滑120.1%；該公司經營活動產生的現金流為負26.15億元，同比下滑319.49%。包括福田董事長王金玉在內的福田汽車高管，也相繼遞交辭呈。
今年一季度，福田汽車營業收入以及淨利潤，同比均呈現負增長。其中淨利潤方面，該公司一季度虧損超過6億元，經營狀況令人擔憂。福田汽車股價，也從2017年最高3.61元/股，一路下探至今年6月15日的2.07元/股。
因此，不論是對於寶沃汽車，還是對於其中國資本方都走到了一個“十字路口”。是前進，還是後退；是向左，還是向右？
所幸的是，中國資本方仍要奮力一搏。在福田汽車不久前發佈的公告中，其三年戰略明確提出，要發展改善乘用車現狀。
畢竟，在過去兩年，寶沃汽車在福田的運作下，曾無限接近成功。雖然這不能與另一家中國資本——吉利集團控股沃爾沃相提並論。但中國有個成語，叫“殊途同歸”。
重構的現實
眾所周知，目前汽車行業競爭中，製造設備、原材料和供應鏈這些硬件，只要擁有雄厚的資本，都可以實現非常高的水平。
在中國，不論是吉利、還是長城，這些實力較強的自主品牌生產線和硬件水平，已經能令寶馬、奔馳，甚至捷豹路虎這樣的豪華品牌相形見絀。
對寶沃而言，作為中國市場的“新品牌”，在硬件領域並不落後於其他本土化的外資品牌巨頭。如博世、採埃孚、庫卡、博格華納等世界級供應商組成的供應鏈，讓其能夠實現德國工業4.0的製造水平。
“寶沃模式的優勢，在於以最小投入收購百年國際品牌的同時，不僅完整保留其精神傳承、體系和品牌隱性資產，更能迅速對其進行優化組合，迅速形成品牌價值的原始積累。”寶沃汽車總裁楊嵩認為，寶沃汽車具有不少中國汽車品牌所不具備的優勢。
作為曾經執掌東風日產營銷板塊的干將，楊嵩具備在中國和海外運營的經驗。此次對之前頗具爭議的寶沃身份的釐清，也只是其對品牌進行重構的第一步。而熊毅等人的加盟，則對寶沃汽車在市場、渠道的運營和管理上做出完善和改變。
在汽車行業，日產系的營銷，被業界公認能力較強。楊嵩等人，恰恰是其代表人物。
除了人事、品牌調整日漸明朗，寶沃也將精力放在了戰略規劃和新前瞻技術領域。目前，寶沃汽車已經擁有來自全球12個國家、16個汽車品牌、2300多名工程師人才。
其中工程技術人員在整個寶沃員工中佔比更高達40%。高精尖人才的彙集，加速了技術研發和產品研發的速度，縮短了人與人、人與設備之間改良和消化的時間。福田汽車公佈的一季報顯示，旗下乘用車板塊研發費用增加了70%。
在5月9日長達數小時的發佈會當中，寶沃也發佈了品牌“安全未來iSA戰略”，加快發展佈局。當晚，寶沃第三款車型BX6也正式上市，進一步豐富了其傳統車型的產品線。
作為基地在北京的整車製造商，寶沃的新能源汽車也終於邁出了第一步。首款新能源汽車BXi7的上市，讓該品牌一方面能夠借新能源車增加銷量、提升品牌和曝光度，另一方面，也能夠進一步滿足“雙積分”政策。
自動駕駛領域，為推動“寶沃安全未來iSA戰略”中的“A計劃”，寶沃汽車還發布了領先行業的3維亞米級導航。該導航將水平和垂直的導航精度同時由10米縮小為不到1米，並計劃於2019年運用於寶沃旗下的新車型中。
“Q2的財報會比Q1好很多。”在接受採訪時，楊嵩表現得非常自信，而5月份銷量有所回暖，似乎是一個好的跡象。
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