壯鄉芬雅
不擠！
兩個月前去南寧溜了一轉～
站幾站能有座位，
途中一位阿姨的地鐵幣在行車途中掉到地上……滾滾滾…………還好沒掉出車廂
旁邊的大爺開玩笑到:掉出去就別想出地鐵了
星嵐
時間段更加不言而喻！就是早上上班和晚上上班時間段！去過幾次都很擠！人口出行的高峰期，對於南寧這幾年的市場規劃和人口分佈來說目前僅僅有兩條線路，還是屬於供不應求的！尤其是上下班出行人口太大！太多！為什麼呢？
市級市 GDP(億元) 同比增長(%) 人口(萬) 人均 南寧 3703. 39 7 698.61 53011
不管從任何的角度的數據！兩天地鐵已經很難滿足城市自身發展的需要了！尤其是經過幾大客運站和城市中心的線路！號稱最繁忙的線路！時間最少，而且不堵車！以前回家從南寧東到西鄉塘客運站的這套距離做公交平均2.2個小時！現在地鐵基本上是53分鐘！時間成本不言而喻！尤其是上下班時間必須必須擠！
線路段！比如琅東汽車站到動車站這段距離，市中心朝陽廣場，那一段也比較擠！那是屬於地段的人流量產生的！每一個城市的熱點都是都會產生大量的人的走動！這些需要地方的交通有點擠！
其實不管是南寧還是其他城市！只要不能滿足城市原有交通需要的才會考慮修地鐵！所以地鐵必須承擔交通的重要部分！勢必會引起繁忙，會擠！
閉無為傢俱
講真，作為一個在武漢上下班時間擠過地鐵2號線的人來說，我覺得南寧的地鐵絕對不算擠。現在，南寧的地鐵通了也有一年多了，其實除了節假日和上下班的高峰時期，南寧的地鐵都不算擠，並且我覺得，就算是上下班的高峰期，我都不覺得特別擠，因為我在武漢的時候，坐過真正擠的地鐵。
那時候，我在武漢實習，每天從光谷出發去王家墩東，如果沒有在起始站搶到座位，那真的就是一路擠過去。上班時間還好，過了江漢路就沒那麼多人了，但是下班時間，一到江漢路，就會上來很多人，擠到什麼程度呢？就是根本動不了的程度，人貼著人，如果你想下車，就等於是穿過人山人海才可以到達門口。
所以我覺得南寧的地鐵根本不算擠，因為我還沒有在南寧地鐵見過這種情況，就是擠到根本擠不上地鐵的那種擠。
而且我覺得，對於很多南寧人來說，即使地鐵開通了那麼久，還是對地鐵不是很熟悉。每次我去坐地鐵，都看到一群人在黃線後面等待，而且也不排隊。講真，地鐵門兩邊那兩個斜著的箭頭，就是大家排隊用的啊，就是斜著排兩隊，然後地鐵到了，讓乘客從中間出來，先下後上。
玉林身邊事
首府南寧作為廣西唯一一座開通地鐵的城市，南寧作為二線城市，經濟發展水平挺高的，信息技術迅速發展，交通十分便利，四通八達的，鐵路運輸、公路、航空、地鐵運輸都很發達的。南寧地理位置優越，地形地勢挺適合開通地鐵運輸的，常住人口數量挺多的，很多外地人來南寧工作，覺得南寧這邊的工資收入還是挺不錯的，吸引很多人過來。
南寧的地鐵開通之後挺方便的，既可以節省時間，又可以逛商業街，市民們體驗還是挺不錯的。自從地鐵開通之後，越來越多的市民朋友們選擇乘坐地鐵了，地鐵上面的乘客還是挺不錯的，有的時候人很多有的時候人很少，上下班高峰期和中午的時候很多人來坐地鐵的，地鐵位置有限，有些人是扶杆站著的，有點擁擠，地鐵二號線開通之後，大家更加喜歡坐地鐵了，從東站去玉洞方面挺方便的，節省了很多時間。從實際情況考慮，進行綜合對比的話，南寧地鐵沒有公交車那麼擁擠，公交車很擁擠的，堵車嚴重，挺不方便的。
桂林新鮮事
（圖）
南寧地鐵稀稀朗朗的乘客
讓我們來看看南寧地鐵最忙碌的的春節期間的大數據：2018年春節假期期間（2月15日至2月22日），南寧地鐵線網總客運量為212.05萬人次，其中1號線客運量約139.72萬人次，2號線客運量約72.32萬人次。 春節假期，南寧地鐵共開行列車3967列次。其中1號線共計開行列車2144列次，2號線共計開行列車1823列次。南寧地鐵線網各設備運行穩定，客流平穩有序。 2月21日（初六）客流較高，線網運送乘客共計47.43萬人次，其中，1號線運送乘客31.33萬人次，換乘量為3.22萬人次，2號線運送乘客16.10萬人次，換乘量為3.18萬人次。
總運量212萬人次！筆者想這是廣州一天的運量吧！反正從“沙丁魚罐頭”裡出來之後，筆者覺得還是南寧的地鐵裡空氣好！不過這兩個地方確實沒辦法比較，畢竟生活節奏不同。廣州人上班都衝渣渣跑進地鐵站，恨不得下一秒就到工作的地方，車門附近人是最多的。南寧人上班是衝發發的騎電動車趕在上班的路上。偶爾還能藐視堵在路上的私家車。
（南寧早上上班的車流）
現在時尚青年新寵：地鐵、共享單車、共享汽車。都只是一種休閒用途。上班保證不遲到？還是小電驢靠譜。而不著急上班上學的老人們面對新的交通工具——地鐵。只是淡淡的問一句？能憑老人證免費嘛？不能！不能我們搭公交了喂！起碼我媽是這樣對我說的，這代表了本社區阿姆們的觀點。
少了一半騎電驢的人群，再少一小半廣場舞大媽。筆者在地鐵待著很舒服！而在不久的將來三、四五號和機場、武鳴線的開通。南寧人才體會到地鐵的便捷。到時候人才會慢慢多起來。畢竟騎車從五號線的四塘到朝陽廣場。回家的時候一不小心就得半路推車。至於會不會像廣州那樣擁擠！那隻能以後再看看了，不過再什麼擁擠南寧人都習慣按秩序排隊。
（2020南寧地鐵規劃圖）
歡迎大家積極在評論分享你與地鐵不得不說的故事，才子保證一一回復
稀有靈犀
可以說是很擠，特別是上下班的高峰期，在朝陽廣場站、火車站、廣西大學站、會展中心站等站，人流量是非常的大。現在有些流量大的站點為了緩解進站人群的速度，還特別設立的緩衝的S形引導攔，目的是為了緩解人流量大帶來的一些人員擁擠避免發生意外。
據瞭解南寧市目前的常住人口已經超過700萬人，而流動人口已經有超過140萬，南寧市已經邁上了中大型城市的行列。這麼多人口擠在一個城市肯定顯得特別的擁擠，尤其是交通方面的需求，南寧市目前的交通方式也已經由傳統的公交車和出租車以及電動車邁向了地鐵的時代。
但是隻開通了兩條線路，運力明顯的不足，南寧市地鐵一號線和二號線所經過的地段都是南寧市經濟比較繁華的地段。上班的市民很多，以及老城區的居民都是住在兩條線路的周圍，比如朝陽廣場站、火車站、麻村等站點都是有居住著很多的南寧市老居民，對於地鐵的需求更是大於其他地方，所以在上下班的高峰期或者出行的高峰期都是顯得特別的人多。
雖然說南寧市的電動車已經超過100多萬甚至已經有了超過200萬輛，大街上密密麻麻的都是電動車的天下，很多人都會以為這麼多人都開電動車了，那麼坐地鐵的人就相對的少了，但是你錯了。坐地鐵的人一樣還是很多一起坐公交車的也還是那麼多人就是因為南寧市的常住人口已經有超過700萬，分流掉兩百萬，還是有幾百萬人需要其他交通工具。
據南寧地鐵部門的統計，現在南寧市地鐵一號線和二號平均每天的人流量是26萬多人次。雖然比不上北上廣每天幾百萬的人流量，但是這麼多人在同一個時間段內擠地鐵，也是顯得非常的擁擠的。
但是到底怎樣才算是擁擠，只有自己親自去體驗才能真正感受到，反正我去乘坐了很多次每次都沒有座位坐。
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南方小院
南寧地鐵大部分時間是比較擠的。據官方數據，現在的南寧地鐵日均客流量為26.89萬人次。
按我自己坐地鐵的感受，每天上下班時間、晚上8--10點多，都是很多人的，找不到位置坐，站的位置都緊張。但是這種狀態跟北京、上海等地的地鐵相比，也不能算是“擠”了，那裡可是從地面走路下地鐵就開始人擠人了。
特別多人上地鐵的地方是廣西大學、朝陽廣場、火車站，我曾經看到5/6行、每一行都是幾十個人在購票進站。所以大家最好辦市民卡，這樣進入地鐵會比較快。
南寧地鐵運營線路共有2條，即南寧軌道交通1號線，南寧軌道交通2號線。里程總長為53.1公里，共設車站43座。基本上連接了南寧市東西南北方向，給市民出行增加了方便。
如果是非上班時間，坐南寧的地鐵還是比較輕鬆的。
廣西吃喝玩樂遊
這是我7月26日在南寧時乘坐的地鐵，擠不擠你們自己看
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留戀20180131
沒有去過廣西南寧，不過本人在上海讀大學時，曾經坐了四年地鐵，說幾句經驗之談吧。
地鐵擠不擠，這要看路段的。如果出站口是繁華的商業區，或者途經風景區、校區，那麼這個站點會很擠。
擠不擠，還要看是不是節假日，早晚上下班人流量高峰期。如果不趕時間，儘量錯開這個時間段。
良心提醒，如果要乘坐的站點在繁華商業區，而且又是上下班高峰期，儘量往前走一個站點，運氣好可能會有座位，或者可以選擇一個比較好的站立點，要不然……會擠的連你媽都認不出你。
Hello可樂
看日期和時間以及天氣。
非上班時間和上下班高峰期不擠。
非週末遊覽黃金時段不擠。
非突然的暴雨天氣和放假前後不擠。
總體來說，擠不上地鐵那種擠少見，多半還是擠得上的那種擠。
