5月31日，蔚來汽車實在憋不住了，宣佈其首款純電動汽車ES8，終於實現交車了。
可讓人哭笑不得的是，這首批交付的10輛新車，並非賣給市場上的普通消費者，而全都是其內部員工，包括蔚來汽車創始人李斌、聯合創始人秦力洪、汽車產品經理李天舒等在內。
這一頂著巨大的輿論壓力、“非同尋常”的舉動，到底是無奈還是營銷故意？我想更合理的解釋恐怕是無奈。
實際上，早在在今年年初，蔚來就已經公佈了其新車量產計劃，表示將在4月下旬完成首批車輛交付。可4月過去了，蔚來又承諾將在5.1前向用戶陸續交付新車。北京車展上，關於量產的官方口徑又調整到了5月下旬。到了5月22日，其創始人李斌在接受媒體採訪時表述，蔚來的交車時間將再度延遲直到5月31日，總算“兌現了”承諾，可這還是承諾嗎？
如此一而再、再而三的延遲交車，不僅是對市場和用戶的不尊重，更是對媒體的公開忽悠。媒體出身的李斌，不可能不知道這麼做的後果，可又有什麼更好的辦法呢？
縱然我們能編制出1000個公關話術去應對各種質疑，比如質量公測、產能爬坡等等，可這樣的理由連自己都已經不相信了，何談精明的媒體。
眾口鑠金，巨大的壓力之下，李斌還能挺多久呢？不僅是蔚來，前車之鑑樂視賈躍亭，現在已如喪家之犬，連家門也進不來了。曾經的美好夢想成了今天的一個笑話。後有來者，一大批新興造車勢力，在經歷了一波發燒的創業初期之後，當要真正將夢想付諸行動的時候，卻發現現實卻是那麼殘酷。資本、技術、人才、工廠……一個接一個的問題，一個比一個棘手。
很多造車新勢力的境況比蔚來還要嚴峻。就算所有這些問題都能解決，但要真正把車生產出來，實現量產，交到用戶手上，仍然是一個短期內難以逾越的坎兒。
其實，業內人士都心知肚明，像蔚來這些新興造車勢力，大家的初衷本來就不是真的造車，而是藉著互聯網的風口，藉著造車的名義圈資本，實現IPO。
但投資者的耐心是有限的，一年、兩年還可以等，三年、四年如果還只是描繪藍圖，恐怕投資者就要坐不住了。
造車絕不是紙上談兵的遊戲，那些傳統的車企，哪個不是經歷了幾十年的實踐積累，想當年一百多家整車企業蜂擁而起，今天還剩幾家？
現在看來，蔚來真的還有未來嗎？這已是個大大的問號。
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