5月31日，蔚来汽车实在憋不住了，宣布其首款纯电动汽车ES8，终于实现交车了。
可让人哭笑不得的是，这首批交付的10辆新车，并非卖给市场上的普通消费者，而全都是其内部员工，包括蔚来汽车创始人李斌、联合创始人秦力洪、汽车产品经理李天舒等在内。
这一顶着巨大的舆论压力、“非同寻常”的举动，到底是无奈还是营销故意？我想更合理的解释恐怕是无奈。
实际上，早在在今年年初，蔚来就已经公布了其新车量产计划，表示将在4月下旬完成首批车辆交付。可4月过去了，蔚来又承诺将在5.1前向用户陆续交付新车。北京车展上，关于量产的官方口径又调整到了5月下旬。到了5月22日，其创始人李斌在接受媒体采访时表述，蔚来的交车时间将再度延迟直到5月31日，总算“兑现了”承诺，可这还是承诺吗？
如此一而再、再而三的延迟交车，不仅是对市场和用户的不尊重，更是对媒体的公开忽悠。媒体出身的李斌，不可能不知道这么做的后果，可又有什么更好的办法呢？
纵然我们能编制出1000个公关话术去应对各种质疑，比如质量公测、产能爬坡等等，可这样的理由连自己都已经不相信了，何谈精明的媒体。
众口铄金，巨大的压力之下，李斌还能挺多久呢？不仅是蔚来，前车之鉴乐视贾跃亭，现在已如丧家之犬，连家门也进不来了。曾经的美好梦想成了今天的一个笑话。后有来者，一大批新兴造车势力，在经历了一波发烧的创业初期之后，当要真正将梦想付诸行动的时候，却发现现实却是那么残酷。资本、技术、人才、工厂……一个接一个的问题，一个比一个棘手。
很多造车新势力的境况比蔚来还要严峻。就算所有这些问题都能解决，但要真正把车生产出来，实现量产，交到用户手上，仍然是一个短期内难以逾越的坎儿。
其实，业内人士都心知肚明，像蔚来这些新兴造车势力，大家的初衷本来就不是真的造车，而是借着互联网的风口，借着造车的名义圈资本，实现IPO。
但投资者的耐心是有限的，一年、两年还可以等，三年、四年如果还只是描绘蓝图，恐怕投资者就要坐不住了。
造车绝不是纸上谈兵的游戏，那些传统的车企，哪个不是经历了几十年的实践积累，想当年一百多家整车企业蜂拥而起，今天还剩几家？
现在看来，蔚来真的还有未来吗？这已是个大大的问号。
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