2018北京車展看來看去怎麼少了誰似的，雅閣、凱美瑞兩名好基友都趕在前面換代，各有亮點而且勢頭正勁。那天籟呢？難道還在琢磨著沙發怎麼弄？當然不是啦，真正的技術男不會因為做沙發耽誤搞發動機的。新一代的機王準備在全新天籟上搭載，而大家心心念念雅閣欠大家的2.0T，看來由天籟代替送上，而且還不一般的牛。
凱美瑞和雅閣發動機的利和弊
人類對發動機的壓榨和追求是無極限的，既要更省油，又得有更好的動力表現。所以，廠家也不得不削尖腦袋想出各種辦法。
以豐田為例，凱美瑞2.5L和C-HR的2.0L都是屬於Dynamic Force系列發動機，主要通過加大壓縮比至13：1，還有雙噴射方式，最終實現超高的40%熱效率。所以，2.0L突破了以前150馬力的極限，提升至171PS。而這臺2.5L也可超越部分2.0T達209PS。其實和馬自達的創馳藍天有異曲同工之妙。
而本田不但提升壓縮比，小排量渦輪增壓還用上了低慣量渦輪，和排氣集成於氣缸蓋上。用1.5T爆發195馬力推動一輛B級車也遊韌有餘。
但這些方案看來都不夠完美，高壓縮比在高速巡航時省油，但在低速時就出現爆震。而且需要熱車的時間更長，這也成為了很多1.5T“機油增多”的主要成因，只不過本田是枝頭鳥罷了。
日產可變壓縮比發動機兩全其美
這技術叫VC-T，相對於普通固定壓縮比的發動機，連桿是直接安裝在曲柄上。而日產的VC-T就換成了一套槓桿機構，使活塞活動的幅度成為可變數,改變了燃燒室的容量後就有不同的壓縮比了。
用上VC-T後，好處是熱車快，低速響應敏捷，高速又平順省油。而日產這臺2.0T可以爆發出268PS，峰值扭矩高達400Nm。過去英菲尼迪Q50上的2.0T其實是由奔馳提供的，現在這動力輸出明顯超越了奔馳2.0T的高功率版表現。同時油耗有望下降27%。
現在，大家對全新凱美瑞和雅閣都是褒貶不一的，有人說凱美瑞起步噪聲大，有人擔心雅閣1.5T有機油增多隱患。看來，新一代天籟有望把你通通的顧慮解決。不過，預計這臺發動機的成本並不低，所以希望能國產吧，日產也急需黑科技提升競爭力了。
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