從1983年北京JEEP成立開始，合資車在中國已經有了30多年的歷史了，有的合資車企如一汽、東風般成功，但是也有的企業曾經輝煌過，但是面對重大決策上的錯誤判斷或是對未來市場分析的失誤，不得不告別汽車界。
北京JEEP
成立時間：1983年
經典車型：BJ212、切諾基
首先做個汽車知識小普及，我們通常總容易將北京吉普和北京jeep弄混，其實通常意義的北京吉普是指車輛，而不是北京jeep汽車公司，這是兩個概念，應該注意區分。
1983年，北京汽車製造廠與美國汽車公司共同成立了一家合資公司：北京吉普汽車有限公司（簡稱BJC），主要生產Jeep品牌的越野車系列，包括Jeep切諾基車型和在BJ212基礎上改造的BJ2020系列吉普車。那時候，BJ2020是被好多部隊指定為專用車輛的，而切諾基系列則是好多明星都夢寐以求的一輛車。而北京吉普的銷量也是十分火爆，在1995年，其利潤達到了不可思議的3.5億元。
3.5億啊！那可是1995年！還是利潤！
北京212是我國最早生產的乘用車，BJ212誕生於1965年。從新中國第一代領導人毛澤東主席乘敞篷“212”檢閱紅衛兵至今，土生土長的“212”，30多年暢銷不衰，市場保有量達60萬輛，累計產量中國第一。
後來受到國家政策和北汽戰略調整影響，2006年北京吉普合併到北京奔馳裡面。再後來2008年戴姆勒跟克萊斯勒分道揚鑣，北汽跟克萊斯勒的合作也不得不正式終止。
廣州標緻
成立時間：1985年
經典車型：標緻505
1985年3月15日，廣州標緻正式成立。到了1986年的10月10日，勇敢的推出了第一款車型標緻505旅行版，我為什麼要說勇敢呢，因為在如今旅行車都不會是大多數中國人的首選，而早在80年代推出的第一款車型竟然不是中國人最喜歡的三廂車著實勇氣可嘉。
當時，由於一汽大眾尚未成立，上海大眾也未成氣候，廣州標緻505系列車型一問世就成了眾人哄搶的“香餑餑”。在國人心中，標緻“雄獅”的知名度絕不亞於寶馬、奔馳。到1991年，廣州標緻在國內的市場佔有率達到了16%，市場前景一片大好。
從1992開始，由於大環境的劇變，國內汽車行業出現了嚴重的產品積壓現象，廣州標緻505系列車型的銷量直線下滑，到1997年，廣州標緻徹底“破敗”，在嚴重虧損情況下不得不離開了中國市場。廣州標緻成為第一個離開中國市場的合資品牌。
三江雷諾
成立時間：1993年
經典車型：塔菲克
1993年11月，雷諾汽車與中國三江航天集團共同出資9800萬美元，成立三江雷諾汽車有限公司，其中三江集團持股55%，雷諾持股45%。1995年，三江雷諾開始以全散件組裝（CKD）的方式投產“塔菲克”客車。到1998年底，三江雷諾具備了年產15萬輛的能力。
三江雷諾的銷量一直不理想——在1994年到2001年的8年時間內，“塔菲克”客車總共只銷售了4000多輛，平均年銷量僅500輛，這一狀況加劇了三江雷諾的虧損。2004年，扭虧無望的三江雷諾宣佈停產。
南京菲亞特
成立時間：1999年
經典車型：派力奧
1999年4月，南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司共同組建的大型合資企業，雙方各持股50%，總資產30億元。
當時，由於菲亞特在沒有充分了解中國消費者預期和需求的情況下，想用落後的平臺、落後的技術、落後的車型打開來中國市場，整個南京菲亞特只推出了派力奧、西耶那和週末風三種車型，最終導致了南京菲亞特的失敗。2007年12月，菲亞特撤資，南京菲亞特合資公司宣告解體。
天津大發
成立時間：1984年
經典車型：大發
大發汽車在日本是經典廂式貨車，既能送貨又能坐人，且油耗低、價錢低、經濟實惠，一經引入中國，立刻為當時的民眾出行提供了極大便利，天津大發也成為了轎車的最佳替代品。尤其是其商用乘用“全能”的屬性，迅速成為出租車的首選。
從天津大發投產至1999年，天津汽車製造廠共生產了30萬輛大發車，其中有90%是作為出租車使用的。2002年，天津汽車製造廠被一汽兼併，一汽集團出於整體戰略層面的考慮，中止了天津大發的製造。至此，天津大發徹底離開了我們的生活。
其實向上面這5家這樣的車企還有北京三菱、海南馬自達、貴航雲雀，這些消失的合資品牌中大部分的海外車企，也已經在中國找到了新的合作伙伴。現在汽車界的競爭恐怕要比那些年殘酷的多，隨著自主品牌一步步的強勢起來，某些合資車企的路也會越走越艱難的。
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