隨著車市競爭持續白熱化，大多數汽車主機廠都壓縮了產品的研發和上市週期，期待通過新老車型的快速更迭佔領市場，以鞏固其自身在車市的地位。
然而，現實往往和想象的不太一樣。有些車型在上市前被業界一致看好，甚至喊出了“志做細分市場領頭羊”的口號，並且整個部門上上下下都花了很大的精力做傳播推廣，誰知結果卻是雷聲大雨點小，沒有轉換成期待的銷量。
接下來，汽車情報新媒體就帶著大家盤點一下，那些口中星光熠熠的車現在“混”的咋樣？是實現了曾經吹過的牛皮還是很快銷聲匿跡？為了公平起見，汽車情報新媒體就隨機挑選5款來好好觀察一番。
NO.1廣汽謳歌CDX
雖然謳歌在北美市場的銷量如日中天，並且在各方面的產品性能都不輸給同級別的競品。但是，謳歌在國內市場卻始終處於“夢遊”狀態，銷量更是每況愈下。以其支柱SUV車型CDX為例，從下方近一年內搜狐汽車公佈的銷量走勢圖可以直觀看出，其最高銷量出現在2017年12月份，只有約2000臺，到2018年2月份的時候出現了最低谷，只有可憐的400臺，讓人唏噓不已。
之所以造成如此銷量困境，在業內人士看來，品牌的知名度和消費者口碑差是主要原因。要知道，時下說起豪華車，一直以來都是德系BBA的天下，日系品牌的市場份額往往少之又少，即便如英菲尼迪之流與之尚且有不小的差距，更不用提廣汽謳歌了。一句話，在BBA大量搶食蛋糕，並且二線豪華品牌的持續下壓下，謳歌這樣的三線豪華品牌面臨的馬太效應日益明顯。
此外，廣汽謳歌緩慢的新車計劃和市場節奏也是主要誘因。要知道，從2016年7月份至今，廣汽謳歌在SUV市場依然是靠著這一款車打天下，雖然有中型車謳歌TLX-L來救火，但是在豺狼橫行的這一細分市場，根本沒有翻身的機會。如此來看，隨著市場競爭越來越激烈，沒有趕上SUV紅利的廣汽謳歌下一步岌岌可危。
NO.2東風本田UR-V
在SUV細分市場，CR-V是東風本田不折不扣的心頭肉，形象點來說，是如假包換的利潤奶牛，正是靠著這款車有如神助的表現，東風本田的日子過得無比瀟灑。與此同時，在小型SUV板塊，隨著XR-V的異軍突起，也貢獻了很大一部分銷量。看得出來，在這兩個受眾最廣的細分市場中，東風本田經營的都十分不錯。
而UR-V的推出，算是實現了東風本田在中型SUV零的突破。而從車市整體大環境來看，在大5座SUV還算新事物的情況下，提前佈局能佔盡天時之力。當然，東風本田上上下下對其給予了很高的期望，欲將其打造成如CR-V、XR-V這樣的明星產品。
然而，在與主要的競爭對手冠道、漢蘭達的PK中，UR-V持續落於下風，大多數月份的銷量在三四千臺左右徘徊。但即便如此不溫不火，在全國多地依然出現了3000元不等的加價現象，難道這是江山易改本性難移？
NO.3斯柯達柯珞克
在這款車上市之前，業界就有“金玉其外敗絮其中”之類的聲音傳來。
這其中，有兩大槽點一直被消費者所抱怨，首先就是其執迷不悟，問題頻發的DSG卻堅持使用。要知道，由於設計缺陷，大眾的這款變速箱的故障頻率非常高，經常發生在公路上出現踩油門車輛不走，不踩油門汽車反而加速，並且伴有在正常行駛過程中突然失速或加速的情況，無論新款舊款幾乎都難逃魔掌。
此外，柯珞克的後懸架從海外版車型的多連桿獨立懸架改為了扭力梁式非獨立懸架，就是我們俗稱的板車懸架，要知道，柯珞克PK的競品車型如日產逍客、JEEP指南者和北京現代ix35等車都已經是四輪獨立懸架，可見柯珞克的不厚道。
也正因此，柯珞克的銷量並沒有達到公眾的預期，其4月份銷量只有2668臺，本應是大幅度衝擊銷量的關鍵月份，卻交出這樣尷尬的成績單，等到後續競品車型的快速跟進，
NO.4廣汽傳祺GS7
說起衝擊高端SUV市場的中國品牌車型，廣汽傳祺GS8絕對是要提到的典型代表，自上市後，連續數月銷量過萬，甚至給漢蘭達、銳界這樣的合資老戲骨帶來了不小的壓力。而隨後，廣汽傳祺趁熱打鐵，推出了大5座SUV傳祺GS7，欲將這樣的勢頭延續下去。
然而，現實卻和廣汽傳祺開了一個不小的玩笑，這款車自上市以來，並沒有獲得多少可觀的銷量，從下方表格可以看出，大多數情況下都是在2000臺左右徘徊，最慘的2017年8月份甚至只有673臺，然人唏噓不已。
之所以銷量這麼差，大體上有兩個原因，其一是GS7定位模糊，陷入了與GS8搶飯碗的尷尬境地。因為GS7外觀幾乎與GS8無異，缺少獨特的個性風格，接近16萬的價格也難掩優勢。這意味著傳祺GS7或將禦敵不成，反而將對GS8的消費人群形成分流，造成傳祺內部的產品內鬥。
此外，受變速箱供應商制約，傳祺GS8難以在短時間內給出更好的解決辦法，而不得不採用產能下調，客戶延遲交車的辦法暫度難關，因此城門失火殃及到池魚。
NO.5 Jeeo自由俠
談到Jeep這個品牌，似乎如今只剩下的就是“情懷”二字了。誠然，Jeep也正是專注了其獨一無二的標籤，狠下功夫。尤其是其旗下最小的SUV自由俠，自上市之後，憑藉經典的設計經過時尚的包裝，確實給了消費者不一樣的感覺。
然而，經典的外觀並沒有轉換成可觀的銷量。汽車情報新媒體從蓋世汽車獲悉，這款自由俠的銷量始終不溫不火，在2000臺左右徘徊，比上文講到的傳祺GS7要略好一些。
之於低迷銷量的原因，首先要說的便是其糟糕的傳動系統，這款7速雙離合變速器毛病真不少，行駛抖動、換擋緩慢、邏輯不清、溜坡等等問題都毫無保留的出現，行駛質感如此之糟糕。
另外，1.4T車型13.48-17.38萬元的指導價，相比對手都要高出一截，難以在激烈的市場競爭中某得自己的一席之地。要知道，論越野，有便宜的鈴木維特拉；論實用，有性價比高的本田繽智。如此一來，自由俠的定位就比較尷尬了。
【結語】通過這5款產品的闡述和分析，我們可以看到，都是在上市前被看好，但是一段時間後卻沒有達到當初的預期。這其中的原因多種多樣，有產品層面當然也涉及營銷，各大主機廠如何抉擇，在下半年打出一個漂亮的翻身仗，想必正是當下所要思考的吧。
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