1第二代創馳藍天發動機
馬自達第一代創馳藍天技術在推出前產生過很多質疑的聲音，其中發動機環節最讓人琢磨不透，畢竟全球汽車的趨勢已經向小排量渦輪、混動、電動化去發展，而馬自達還在堅持自吸這條道路，並且要將自吸的潛能發揮到極限，這在很多人看來並不靠譜。伴隨著這些質疑的聲音，馬自達將搭載第一代創馳藍天技術的車輛一個又一個推向了市場，截止搭載創馳藍天技術的車型已經銷售了100多萬臺，這樣的銷量成績對於馬自達自己來說已經非常成功。最主要的是，創馳藍天技術也得到了媒體以及車主的肯定。
而現在，馬自達創馳藍天技術迎來了一個新的高度，這次馬自達帶來了可以實現汽油壓燃的第二代創馳藍天發動機（SKYACTIV-X）、全新的車身架構、全新的座椅，這些新技術讓馬自達未來的新車充滿期待。此次我將在日本的美禰賽道上體驗搭載了馬自達最新科技的試裝車，下面我們就進入正題。
SKYACTIV-X發動機
馬自達從第一代創馳藍天發動機就走了和別人完全與眾不同的路，而這條路到第二代發動機身上也依舊沒有變，為什麼馬自達會堅持走和別與眾不同的道路，其實這與它們看待問題的視角有很大的關係。
雖然現在很多國家都在佈局核電、風能電、太陽能電、水利電等清潔發電的基礎建設，但火力發電依舊是全球最主流的發電方式，同時，發展中國家更依賴於火力發電。這個問題就相當於電動車使用了並不環保的電力，而每百公里的耗電，都是二氧化碳的排放。所以，以目前的情況來看如果將傳統能源內燃機的性能提高一些，就能夠追趕上電動車二氧化碳的排放水平，從而讓汽車更為環保，這也就是馬自達正在做的，也是為什麼馬自達會研究出一臺汽油壓燃技術的發動機。
對於馬自達來說，想減少燃油的消耗，最直接的辦法就是減少噴油量。但減少了的噴油量，也就破壞了汽油與空氣混合的最佳黃金比例14.7：1，如果比這個比例還要少噴油的話，汽油與空氣的混合比例大於14.7：1，也就被稱為稀薄燃燒。稀薄燃燒狀態下通過火花塞點火，火焰是無法傳播的，汽油發動機氣缸內最理想的擴散型燃燒也無從談起。
而馬自達工程師為了解決稀薄燃燒問題另闢蹊徑，將14.7：1的理論空燃比提高到2倍以上的稀薄程度，就可以通過高溫高壓的氣缸環境直接壓燃汽油。那麼如何實現高溫高壓呢，下面繼續看。
馬自達獨創的SPCCI（通過火花塞點火控制的壓燃點火），通過對火花塞點火時間的控制，就能夠做到對壓燃的控制。同時，並非所有發動機工況下都能夠達成稀薄燃燒，稀薄燃燒都會出現在低負荷的情況下。急加速等高負荷的情況下，還會恢復到正常的14.7：1以下的空燃比，來尋求動力的需求，這時火花塞可以讓發動機像普通發動機一樣正常點火。
等於稀薄燃燒的工況下力求更好的燃油經濟性，同時，稀薄燃燒的壓燃方式也讓活塞產生更強推力。而高負荷情況下發動機回覆正常的點火方式，期間可以做到無縫銜接。下面我們就來看看這款發動機是什麼樣子。
這款發動機目前對於油品的適應性都在馬自達研發的範圍內，不管是國內以後要加入的乙醇汽油、91號油到95號汽油，此款發動機在硬件上都能夠適應，只是根據各個國家情況的不同採用不同標定，最終都能夠實現正常工作。
2其它全新技術與賽道體驗
馬自達的創馳藍天技術講究的就是四位一體理念，也就是發動機、變速箱、車身、底盤這四個大件的協同工作能力，像馬自達之前推出的GVC加速度矢量控制系統就是這四個部件協調工作下做到的一項技術。
這次馬自達帶來的新技術在又將車輛的操控、舒適度、NVH提升了一個檔次，但這些僅是技術層面，駕駛方面到底怎樣，下面的賽道環節我將會體驗到。
因為這條賽道是馬自達用做開發車型的賽道，屬於保密級別，所以賽道拍攝環節基本沒有圖片展示。搭載新技術的車型還是1年半以前的試裝車，所以很多地方在量產後都會改進，這次體驗我主要以文字簡單描述新技術帶來的最直觀改變。
從體驗來看，這款發動機的提升還算是挺明顯的，尤其在很多工況下能夠維持稀薄燃燒狀態，這就奠定了發動機可以提供非常好的燃油經濟性基礎，因為活動沒法測試油耗，但從稀薄燃燒實現來講，這個油耗車的油耗成績應該會很感人。並且動力並沒有因為稀薄燃燒而受到影響，現在稀薄燃燒與普通燃燒的切換過程不管是手動擋還是自動擋都沒有感覺到。稀薄燃燒切換到超級稀薄燃燒，有輕微的感覺，同時超級稀薄燃燒會伴隨“噠噠噠”叫杆的聲音。這個問題諮詢工程師他表示，此聲音是爆震的聲音，因為標定問題，未來量產不會出現這個問題。
這些試裝車從體驗完以後不同人的反饋來看，有人認為發動機改善大，有人認為操控有改變，因為試裝車狀態，所以可能會導致一些差異性，況且還是1年半以前的試裝車。從我的2次體驗來看（一次是手動擋一次是自動擋），進步還是挺明顯的，畢竟這是一臺A級車，就按照現在試裝車的水平，目前市場中的的A級車還很難找到對手，不管是發動機動力性能、隔音性能、底盤的高級感和操控，都屬於非常優秀的水準。
最後：這些改進的技術會陸續推向馬自達旗下車型，而這款壓燃發動機也將在2019年進入國內，屆時會不會有1.5L、2.5L排量現在還屬於商業機密，但我還是非常期待這款發動機的量產版本，以及全新一代昂克賽，屆時我們會對這款車在做更為詳細的報道與測試，瞭解馬自達更多資訊，請繼續關注58車。
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